歼35(中国为什么会派歼10C参加中巴雄鹰VII演习)
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2024-06-08
4360
1. 歼35,中国为什么会派歼10C参加中巴雄鹰VII演习?
崤山小虎第286条回答。
小虎真是太有幸了,作为曾经参加过“中巴联合演习”的普通一兵,没想到今天还有机会回答中巴雄鹰演习之类的话题。至于我们国家为什么要派歼10C参加演习,如果小虎套用国防部或者空军官方的发言,我们这是年度日常安排、中巴友谊万岁、宁舍金子不舍中巴友谊等等之类的话,大家肯定耳朵老茧都磨出来了。。。
那么小虎就站在过来人的立场上透漏点干货:
一、我们绝对不是去和巴铁的F16去打排位的。巴铁虽然买了美国的F16,但美国人有规定啊,F16不能到中国去。所以,大家每次看到双数的中巴联合演习来的都是枭龙、歼7改、幻影三之类的。
那么长久肯定导致一个问题,我们每次都用的歼10、歼11(改)、苏27等,往后自然是我们赢得多了。甚至可以说是绝对的优势吧。这样的话,这个演习还有意义吗?
所以,F16出不出马小虎是不敢乱说的。反正美国人也不是天天在啊。
另外一个,某岛的F16和巴铁的F16好像差不多吧,所以我们才派某地的歼10C……(哎呀,好像一不小心说多了。。。。)
二、我们绝对没有向南亚某国敲边鼓啊。南亚某国去年还和我国在边境搞了点摩擦,今年又和日本君拉拉扯扯,关系好不暧昧。虽然去年我们胜利了,但显然没有打击南亚小霸王的嚣张气焰。
为什么呢?因为他们虽然热衷于摔飞机,但是他们的幻影2000和苏30MKI又确实比我们要强一些。(这明显是欺负我国中无人哪)
所以,我们派歼10C去巴铁那里联训,主要就是向经常和小霸王较量的巴铁取取经的。
另外宁舍金子,不舍中巴友谊,我们去朋友家,不带点上好的礼品,也不是我们中华民族的传统嘛。(至于敲边鼓,我可没说啊!)
三、我们绝对没有向巴铁推销歼10C。什么?你说我们要推销歼10C?怎么可能(bu xing ma)?
作为联合演习的传统保留节目,最后肯定是巴方准将级别的试驾、试乘歼10C,而我们呢,试驾试乘枭龙(zhansun),难道试驾我们还要再把(枭龙)买回来不成?
当然了作为经常刺激小霸王的好兄弟,亲兄弟,明算账,我们也不是不会照顾的,毕竟这也是一款半隐身的、多功能的(制空制地)、相控阵的、三代半战机嘛!
四、我们肯定是为了中巴友谊才出动歼10C的。当然了,兄弟们之间相互交流是少不了的,毕竟我们国家长期处于和平年代,军人的战斗意志、战斗素养都需要有些丰富战斗经验的巴铁兄弟多多指导。
毕竟巴铁可是经常和欧盟国家一起搞一些军事演习的,甚至红旗军演也是参加过得。为了我们中巴两国的友谊,我们出动歼10C是在合适不过的了。
题外话:谢谢你的阅读。麻烦关注小虎,小虎作为一个老兵自媒体也需要您的支持。多谢了。
2. 歼20要形成一个系列?
搞个战斗轰炸机型应该计划通
双座型战斗机要搞成什么样子,主要看后座飞行员的职能和定位是什么。目前现役双座战斗机中主要有三种,第一种是战斗教练机,后座为教练员;第二种是电子战机,后座为电子操作员;第三种是战斗轰炸机,后座为对地武器操作员。所以讨论双座型有没有必要,就要看可以搞那种类型。
战斗教练机型在五代机之前非常流行,几乎所有机型都配有双座教练型。菜鸟飞行员在航校时操作适应的高级教练机,操纵和飞行性能跟指定战斗机还有非常大的差距。所以需要特定的战斗教练机型作为适应,同时这些战斗教练机在战时也可以作为空战投入使用。
但是美国从F-22A开始,就取消了双座教练型,特定机型的适应训练,直接通过模拟器来进行。随着虚拟仿真技术的不断发展,飞行模拟器训练效果不断提升,可以让飞行员完成特定机型的适应性训练,美国随后在F-35上也全面取消双座教练机型,全部由飞行模拟器来进行。F-35的飞行模拟器。在这方面,我们技术也不差,不就是开发个高仿真游戏嘛。歼-20的飞行模拟器也早已曝光,并且在航展上进行过展示。歼-20小批量服役到现在,也没出现双座教练型,飞行员照样飞的转,可见也没必要花这个冤枉钱。歼-20的模拟器
第二种是电子战机,后座作为专业的电子战设备操作员,可以对目标进行有针对性的电子干扰和电子对抗,典型的例子就是EA-18G咆哮者。但是电子战这个职能跟隐身战机八字不合,隐身战机追求的是悄悄的进村,对方看不见我,不知道我来了。而电子战机要的是拿手电筒照花你的眼,在你耳朵边敲锣打鼓放鞭炮,让你看不清,听不清对方在哪个位置。根本不需要隐身能力,而且隐身能力也没作用,强大的电磁干扰信号源本身就是告诉对方自己大概位置。我们现在已经在歼-16基础上推出专业电子战型,也没必要拿歼-20进行改。
前两种都不大合适,但最后种战斗轰炸机则有些搞头,专业对地攻击机,后座武器操作员不仅可以根据侦察设备去仔细辨别目标,判断目标真伪,还可以评估打击效果,是否需要进行二次打击等。对于武器可以设定更加仔细,并且可以使用电视制导武器。将歼-20这类隐身战机,扩大弹舱和内部油箱,改装成双座成为隐身攻击机,同样非常有价值,隐身轰炸谁不爱?
美军当初进行F-22的时候,就有在F-22基础上进行加长和扩大机身,座舱改为双座,机翼改成无尾三角翼的战斗轰炸机型FB-22。战斗半径扩大到3334公里(1800海里),使用内部弹舱隐身状态下可以携带6.8吨的武器,放弃隐身时,还可以在机翼武器外挂的方式携带13.6吨的武器,成为一款出色的战术轰炸机。美军的FB-22项目最终在2006年取消,但是美国取消的原因主要是他想搞更大的隐身战术/战略轰炸机,那就是现在的B-21。现在我们在隐身轰炸这一块领域,轰-20到现在还没有露面,距离服役还有相当距离,也没有F-35这类隐身攻击机,在歼-20基础上搞个双座战斗轰炸机似乎是个相当不错的主意。
3. 6飞机击落过哪些类型的敌机?
歼-6是我军实战战绩最出色的机型,近距格斗能力非常突出,但其服役时间长完全是蜀中无大将,廖化作先锋歼-6战斗机是我国根据前苏联米格-19进行仿制和发展的战斗机,当年我国引进了米格-19P的生产许可以及图纸,该机1958年12月首飞成功,1960年开始生产。歼-6机长12.54米,翼展9.2米,空重5.44吨,最大起飞重量7.56吨,最大飞行速度1.43马赫,配备两台涡喷-6发动机,单台最大推力3.25吨。
作为仿制对象米格-19,是前苏联第一代超音速战斗机,其本身就是亚音速战斗机米格-17基础上改进而来,带有相当大的过渡机型影子。这也是该机在苏联空军服役时间非常短的原因之一,苏联也没有认真进行开发和挖潜,很快就被更加经典的超音速战斗机米格-21所取代,总产量也就2172架,后大部分援助送给其他国家。
但是我国由于只获得米格-21样机,没有获得详细图纸,依靠测绘等手段对米格-21进行逆向仿制生产歼-7相当不顺利,歼-7在1966年进行首飞,一直到1973年的3改歼-7I才真正开始批量生产。并且受制于工业化水平,一直到中越自卫反击战也才生产了一百多架。所以在上世纪60年代到80年代初的困难时期,完全是歼-6支撑起共和国的天空。到1986年停产,共生产了4500架以上战机。
而歼-6也出色的完成自己的任务,在这段时间先后21次空战,,击落美、台高空侦察机、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各类战机22架,自身未被击落1架,取得22胜0负的不败战绩。这一方面是米格-19&歼-6实际上有相当的开发利用空间,当时世界各国普遍注重高空高速,较忽视亚音速性能,导致米格-19&歼-6亚音速性能非常出色。歼-6最大问题在于航程短,机内载油量只有1.8吨,却要供给两台高耗油量的涡喷-6甲发动机,实际上是不折不扣的“机场围墙保卫者”,但在本土防空作战中,这个问题可以被忽略。而忽视航程因素外,歼-6可以堆出高达0.98的空战推重比,再加上本身轻巧,翼载荷只有260公斤/平方米(当时F-4E鬼怪战斗机翼载荷达到380公斤/平方米),使得歼-6水平盘旋性能非常出色。这实际上是有点类似二战日本零式战斗机,只不过歼-6是牺牲航程来减轻重量。F-4E鬼怪是歼-6打下过最先进型号的战斗机
另一方面则是当时人民空军飞行员那种“大无畏”精神,那个年代是精神丰富的激情燃烧的岁月,飞行员真的可以说是人形高达。例如1965年3月18日空战中,高长吉驾驶歼-6战斗机3分40秒的过程中连续做了16个高难度的动作,从11000米高空追到2000米,在迎头超音速情况下,在600米至480米距离开炮击落对方,台军始终不相信有飞行员可以在这种情况下开炮(超音速近距离开炮,即使击中后飞溅的碎片极容易打中自己),认定为机械故障。RF-101巫毒侦察机
1965年9月20日,海航歼-6飞行员高翔驾驶战机应击侵入领空的美国F-104C战斗机,高翔距离敌机291米处开炮,一直打到29米!将其F-104打得凌空爆炸,创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的记录,真正意义上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一种达到2倍音速的战斗机
1967年8月21日,空军歼-6起飞应击入侵广西领空的美军A-6A攻击机,飞行员用歼-6战斗机做出8.2G(当时没有抗负荷服)的斜筋斗反转动作,将飞机拉到美机尾后,抵近至500米开炮,将其击落。A-6入侵者攻击机
此外歼-6在那个年代作为对外援助战机,在国外也取得相当辉煌的战机。我国在在1966年至1968年无偿援助北越70余架歼-6战斗机,北越将其投入到对美国的越南战争中。从1972年开始,北越空军歼-6战斗机共升空作战39次,遭遇美机13次,一共进行了空战8次,击落美国F-4“鬼怪”重型战斗机7架(美国承认3架),美方宣称击落4架(北越承认2架)。
在美国确认被击落的三架F-4战斗机分别是,1972年5月10日空战中被击落的F-4D(编号65-0784)和F-4E(编号67-0386),以及1972年5月18日空战中被击落的F-4D(编号66-7612),均被北越空军装备歼-6战斗机的第925团击落。
另一个战绩贡献是巴基斯坦,在第二次印巴战争中,美国为了拉拢印度,拖延、暂扣了巴基斯坦订购的武器装备。这个时候我国紧急向巴基斯坦援助歼-6战斗机,之后一共提供了270架歼-6,成为巴基斯坦这一段时期的重要战斗机。巴基斯坦的退役歼-6,中巴两国国旗涂装展示当年特殊友谊
在1971年12月的印巴第三次战争中,巴基斯坦空军的歼-6战斗机主要是作为对地攻击机使用,摧毁了印度大量坦克、装甲车和火炮。先后出击945架次,空战中击落印度战机8架(包括一架米格-21、8架苏-7和3架猎人),自损4架。
特别是1971年12月8日,巴空军飞行员哈斯米中校驾驶歼-6飞机,以一敌二,用45秒时间击落印度空军两架苏-7战机,让苏联苏霍伊设计局大为不解,为何被米格-19这种落后机型轻易击落。苏-7战斗轰炸机是苏霍伊的翻身之作,该机飞行速度和加速性能要好于歼-6
但是歼-6战斗机毕竟设计基础太老旧了,特别是注重高亚音速机动性能的第四代战斗机服役后,歼-6这种属于全方位碾压。上世纪80年代,美军F-16前来我国进行飞行表演,静不稳定布局、机身边条翼身融合设计、大推力涡扇发动机、电传操控系统带来令我们惊掉下巴的机动性能,歼-6被F-16全飞行包线碾压!全方位的劣势!从此开始以打到F-16为目标,开始艰苦的追赶道路。而歼-6从1992年开始退役,到2006年推出空军作战序列,再到2010年最后批航校的歼教-6战机退役,至此歼-6时代彻底结束。
4. 请诚实的评价一下歼16和苏34的对地攻击能力看好了是对地?
当代对地攻击早就摆脱了"机炮+炸弹"模式:先进的"雷达+火控系统"可以让战斗机在防区外发射弹药精确消灭目标!
当时,苏联空军看到美国F一105和F一111战斗轰炸机在越南战场上成功使用的效果,开始考虑将轰炸机的航程和载荷能力与战斗机的飞行性能相结合,发展具有可靠突防能力和较强综合作战能力的战斗轰炸机。
它就是一款双发、双座全天候超音速中程战斗轰炸机:苏-34主要用来实施战术攻击任务,打击地面和海面目标。它可以单独出动,也可以集群出动,可以昼夜、全天候执行作战任务,可以在敌防空火力和复杂电磁环境下发起进攻,也可以执行航空侦察任务。苏-34的作战航程为4000千米,最大飞行速度达到每小时1900千米。可以携带8吨武器。
它采用无源相控阵雷达,缺少多通道精确攻击能力;苏—34可选择的对地精确打击弹药型号比较老旧:先进的隐身超音速/远程对地武器需要增加吊舱引导,减弱了对地火力;苏—34缺少对抗"空地预警"网的能力:面对预警机、电子干扰机、雷达网的组合拳,它面临的防空打击手段多元化;苏—34用途与新型重战重叠:F—15EX/F—16 BLOCK72、歼—16、阵风的对地打击/对抗能力丝毫不逊色甚至超过它!俄罗斯也只是出于成本考虑才继续采购苏—34;苏—24/25的数量庞大、改进空间有限,面临全部被淘汰的境地,所以,俄罗斯需要应急替代品:苏—34!
歼—16的功能超过苏—34:
模块的内置式航电设备超过苏—34:改进空间、挂架数量不亚于F—15EX;歼—16的有源相控阵雷达在扫描通道、探测距离、反应速度、探测目标数量、精度远胜苏—34;精确打击弹药、电子吊舱型号接近美帝:俄罗斯在微电子行业的劣势使苏—34无力追赶歼—16;另外,俄罗斯"格洛纳斯"全球卫星定位系统与"北斗"相比:它在精度、稳定、定位速率落后北斗;歼—16的"飞—火—推"性能超过苏—34:对地打击模式保持领先;歼—16的生产线生产效率高于苏—34:战时补充对地攻击损失的效率高于苏—34;歼—16飞行员能力强于苏—34:苏—34过于侧重单一对地攻击——现代战争的对地攻击模式趋向多用途重战,单一模式战斗/轰炸机逐渐被淘汰;所以,歼—16飞行员既可以空战、又可以对地攻击,战时补充其他战术功能的缺陷比苏—34容易得多;所以,歼-16的综合对地攻击能力强于苏—34!
5. 20能成为舰载机吗?
歼-20目前看来是不能成为舰载机了。
原因并不是因为歼-20不适合成为舰载机,而是因为我国有了比歼-20更适合作为舰载机的战斗机。如果有人问笔者,FC-31和歼-20谁更适合作为我国海军的航母舰载机,笔者毫不迟疑的就能回答是歼-20,但是这次,把歼-20从舰载机选项上拉下来的,不是FC-31,而是笔者多次说过的那款飞机:海军想要的放大型FC-31。
图为歼-20舰载机设想图。
其实FC-31的机体布局要比歼-20更加适合作为舰载机,因为他更容易进行舰载机改造,加强结构,也有更好的可靠性,毕竟复杂气动布局飞机在海上使用有时会遇到意想不到的风险。这里不是说鸭翼飞机就不能作为舰载机,法国的阵风也是鸭翼飞机,也是优秀的舰载机。但是歼-20的机体更大、体重更重,由于气动布局复杂,因此在结构强化上难度更大。
图为歼-31一号机。
图为刚刚公开的FC-31三号机清晰照片。
此前,歼-20能比FC-31更加胜任舰载机,是因为FC-31太小,小到没有大推力的发动机,小到没有足够的燃油和作战半径,甚至小到没有侧弹仓,有很多可能的作战环境需要外挂武器作战。我国海军是要面对强敌的海军,火力的密度从来都不是问题,一艘航母多载机10架,少载机10架,意思不大,意义更大的是,一艘航母,需要搭载航程足够远的战斗机,需要在尽可能远的地方建立交战线、拦截线,甚至要在敌人动手之前发起进攻。
图为歼-20,他是重型战斗机,性能非常先进。
战列舰从前无畏时代走到无畏时代,靠的就是提高了远程火炮的数量和统一口径,在更远的距离消灭敌人,是海军不变的永恒追求,毕竟海上没有高山、江河,海上没有任何遮蔽物,一寸远就是一寸强,航母从来都是发挥远程作战能力,这一点从二战时期就能看出来,航母的最大意义是把海上交战拉到了超视距的距离,如果要说火力的强度,航母不如战列舰,但是交战距离够远,航母就能压制战列舰。
图为歼-31和F-35的对比,他几乎是对标F-35进行设计的。
图为军博航母模型上的歼-20舰载机模型。
FC-31战斗机太小了,其1000公里左右的作战半径是显然不能满足海军对五代舰载机的需求的,而两台RD-93中推力发动机,让FC-31双发总推力只有18吨,飞机在高速性能上严重不足,虽说是和F-35的发动机总推力一致,但是F-35自己就是一个短腿、低速、空战能力弱的飞机,我国并不需要这样的飞机,还是要以制空权为主要作战目标。
图为歼-20舰载机设想图,我国需要重型的舰载机,中型战机不能满足需求。
因此,海军能用歼-20都不会用FC-31,就是因为FC-31的小和弱。笔者早就说过,海军需要的是一种以FC-31机体为基础,等比例放大,换装大推力发动机、大功率雷达,增加侧弹仓的新型重型舰载机,现在,这款飞机已经出现了。在FC-31的三号机,也就是31003飞机已经曝光后,沈飞更是直接公布了正在研发一种常规布局、有侧弹仓的五代机,他有可能使用WS-19发动机。
图为歼-31舰载机设想图。
要是和歼-20比起来,这款飞机显然更适合作为舰载机。首先,沈飞有足够的舰载机研发和使用、维护经验,他们在舰载机的机体结构特点方面有实际经验,在歼-15已经进行了上千次的航母起降后,他们也积累了足够的数据,比如战机在起降中,哪些地方受力最大,需要加强,哪些地方可以削弱等,对舰载机的设计把握更加精准。
常规布局的重型五代机,将不但能够在空战中压制F-35C舰载机,更能在对地攻击方面胜过歼-20,毕竟歼-20是完全照顾高空高速的五代机,海军舰载机还是需要很强的攻击力的,必要时是需要挂载反舰导弹、精确制导炸弹进行隐身突击的,所以说,歼-20并没有这款常规布局重型五代机更适合作为五代舰载机。
图为拥有侧弹仓的歼-31放大型舰载战斗机设想图。
最后,歼-20作为一种飞行速度高达2.8马赫的重型五代机机,他的配置实在是太高,拥有全动垂尾、三面式相控阵雷达、襟翼雷达等设备,还有EOST/EODAS光电观瞄合成孔径系统,飞机的配置高自然价格就高,海军的重型舰载机还需要考虑成本问题,毕竟海军不是空军,战斗机不是主要资产,如果战斗机挤占了太多经费,那会影响海军的发展,所以海军的重型五代机,也将会是性能比歼-20稍弱,但是价格要便宜很多的一种款式。
图为歼-31舰载机设想图。
以上就是歼-20不会成为舰载机的理由,如果没有这款重型常规布局五代机,歼-20比FC-31更适合作为舰载机,但是在这款战机已经摆明了存在的情况下,歼-20就不再适合了。
6. 我国的新一代战斗机是否又要首飞了?
新一代战机估计很快要出现了!
2011年,歼-20首飞成功,我国进入了第五代隐身战斗机时代,当时距今已经过去了整整10年。按照“装备一代、研制一代、预研一代”的军工发展思路,和我国战斗机技术的发展规律来看,我国新一代战斗机的预研和论证肯定已经持续了一段时间,恐怕新一代战斗机的亮相不用等待很久了,在笔者看来,未来3-5年内,我国新一代战斗机就会以实机的方式亮相。
图为第六代战斗机设想图。
从我国军工体系来看,负责研发的单位、院校、部门,同负责制造的企业,并不是一个部门,而部门只要存在就会一直运转、不断工作下去。试想一下,当年负责对歼-20进行技术研发、技战术指标论证的单位、学校、研究所等机构,在歼-20已经开始服役的今天,其主要工作任务是什么呢?自然而然就是转入下一代战斗机的研发,毕竟他们也不可能无所事事的渡过一年又一年,在歼-20于2018年服役之后,新一代战斗机的预研就必然已经启动了。
甚至,新一代战斗机开始预研的时间节点还可以前提到2015年,因为当时歼-20的试飞已经进入高级阶段,从验证机进入了原型机阶段,而且也出现了多架全状态歼-20原型机。从那时开始,战斗机科研系统的主要精力就已经可以转向下一代战斗机了。
而从战斗机技术的发展角度来看,歼-20战斗机已经开始出现改进型,这预示着歼-20已经不能用“新型战斗机”这个称谓了,双座型歼-20S的出现,宣告了歼-20发展从初期阶段已经进入了中期阶段,中期改进型是战斗机发展中一个重要标志,意味着他的技术不但已经非常成熟,而且基于其原本存在的一些问题,或者一些需要加强的能力,已经可以对其进行较大的设计修改了。比如F-16从F-16A发展到F-16B,歼-10从歼-10A发展到歼-10B等,都代表了这个机型已经进入了潜力挖掘阶段,面对未来战争,完全可以研发新的平台了。
其实,世界各国也都在积极探索下一代战斗机的研制,在这个方面,中美两个暂时领先。美国早就已经开始了下一代战斗机NGAD的研制工作,甚至为了NGAD战斗机能顺利研制成功,而削减了F-35战斗机订单,无限期暂停了F-35战斗机的全速生产,把资金和人力集中到NGAD项目上。甚至,美国空军还表示,美国的下一代战斗机可能会是一系列的不同类型战机,而不会仅仅限于一个型号。
对于我国而言,下一代战斗机的研发可能会比第五代战斗机更为困难。毕竟,在第四代战斗机时代,美俄两国的F-16、F-15、苏-27、米格-29都我们提供了发展思路和借鉴,为我国的歼-10A、歼-11B、歼-16等第四代战斗机的研发提供了思路,起码我们的研发技术方向是明确的。在第五代战斗机时代,美国率先研发成功F-22A战斗机,也为全世界提供了样板,4S的标准成为所有五代机追求的目标。
如果说第四代战斗机时代,我国研发歼-10、歼-11战斗机,是对世界先进水平的跟跑阶段;那么第五代战斗机时代,我国研发歼-20就已经和世界先进水平平齐,属于并跑阶段;而在下一代战斗机研发上,我国要面临的是领跑的问题。在没有样板、没有参考,甚至没有技术标准和发展方向的前提下,我国要研发出成熟可靠、路线正确、经典实用的新一代战斗机,难度相对而言要大的多。
要率先研发新一代战斗机,首先需要对未来空战有一个发展方向上的理解。比如,美苏在研发第四代战斗机时,强调能量空战和中空格斗能力,战斗机强调机动性能,使用涡扇发动机,这都是为了压制第二代、第三代战斗机所强调的高空高速性能;而到美国研发第五代战斗机时,ATF先进战术战斗机计划就明确提出,新一代战斗机要具备强大的隐身能力,让第四代战斗机难以发现,同时第五代战斗机自身又要具备强大的战场态势感知能力,远程发现第四代战斗机,最后利用率先发现、率先攻击来取得优势。
可以说,第四代战斗机和第五代战斗机的出现,都精准的把控到了世界空战形态发展的脉络,最终实现了第四代战斗机压制第三代战斗机,而第五代战斗机彻底压制第四代战斗机的目标。因此,要研发下一代战斗机,首先需要对当前空战的形态和发展有一个理解,在没有大国间战争,也没有五代机对决案例的前提下,第六代战斗机的发展很可能是想象力、论证力大于实战经验的。
正是因为技术方向的不确定性,美国才确定了发展多个六代机型号的思路,想要发展出不同特征、不同性能的六代机,最终确保其中的一种或几种符合未来战机发展潮流,成为可以继续改进发展的“种子型号”。美国财力充沛,可以大量试错,我们就不同了,我国科研和经费保障力度尚且不如美国,我们需要把主要的精力集中到一种、最多两种型号的发展上,然后再择其优试飞服役。
但是,这么做的好处也很明显,那就是力量集中,研发速度更快、进度更加高效。因此,我国的六代机很有可能和美国六代机同时、甚至更早出现,这个时间节点应该就在歼-20S这种五代机中期改进型服役之后的一两年内,因此笔者估计,到2024-2026年,我国第六代战斗机就有可能出现了。
7. 歼20会带矢量发动机做飞行表演吗?
歼20早晚会装上矢量推力发动机,但是2020年珠展上肯定来不及。
2年一届的珠海航展是展示我国航空工业成果的重要窗口,很多国产先进军机及武器装备通过珠海航展向外界展示,而这两届珠海航展上最大的明星无疑是歼20。
从2016年航展上双机编队通场的惊鸿一瞥,到2018年珠海航展上4机编队开弹舱飞行,数量的增多代表歼20列装部队稳步形成战斗力,也让我们对今年的航展歼20将给国人带来更大的惊喜而倍加期待。
而2018年航展上另一个明星---歼10B-TVC验证机给国人奉上了堪称中国航空史上最精彩的国产战机单机表演,而总师在回答记者关于歼20何时会用上歼10B-TVC上使用的发动机时,一句“你怎么知道我们没用上呢”的玩笑,更是吊足了广大军迷的胃口。
根据各方面消息,歼20未来肯定是要使用矢量推力发动机,那架歼10B-TVC使用的太行改型矢量推力发动机就是为我国未来航发型号进行技术验证。歼20的目标发动机涡扇15肯定会有矢量推力版本。
周所周知,与F22、苏57相比,目前歼20在动力上不够理想,无论是俄制99M1还是国产太行改,不但推力性能一般,而且不具备矢量推力功能,使得歼20在机动性能上有所差距。虽然军迷们对矢量推力加持下战机眼花缭乱的超机动能力更感兴趣,但是对于歼20这样的隐身战斗机来说矢量推力能为战机提供额外的配平手段,对于提升超音速机动性能更有意义。而且矢量喷管的转动还能减少鸭翼的偏转频率,对提升歼20的前向隐身性能也有帮助。
歼20未来肯定会用上矢量推力发动机,但是今年的珠海航展上肯定看不到,对涡扇15发动机的进度大家一定要饱受看待。
目前装备太行改型的歼20已经完成试飞,正在交付部队。太行版歼20的出现说明涡扇15不会很快成熟,不然空军也不会耗时耗力耗钱加塞这么一个型号。至于歼20会不会装备矢量推力版太行发动机,笔者认为可能性较低。因为矢量推力技术会损耗一部分发动机推力,而目前太行发动机的推力对于歼20来说不算宽裕。
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1. 歼35,中国为什么会派歼10C参加中巴雄鹰VII演习?
崤山小虎第286条回答。
小虎真是太有幸了,作为曾经参加过“中巴联合演习”的普通一兵,没想到今天还有机会回答中巴雄鹰演习之类的话题。至于我们国家为什么要派歼10C参加演习,如果小虎套用国防部或者空军官方的发言,我们这是年度日常安排、中巴友谊万岁、宁舍金子不舍中巴友谊等等之类的话,大家肯定耳朵老茧都磨出来了。。。
那么小虎就站在过来人的立场上透漏点干货:
一、我们绝对不是去和巴铁的F16去打排位的。巴铁虽然买了美国的F16,但美国人有规定啊,F16不能到中国去。所以,大家每次看到双数的中巴联合演习来的都是枭龙、歼7改、幻影三之类的。
那么长久肯定导致一个问题,我们每次都用的歼10、歼11(改)、苏27等,往后自然是我们赢得多了。甚至可以说是绝对的优势吧。这样的话,这个演习还有意义吗?
所以,F16出不出马小虎是不敢乱说的。反正美国人也不是天天在啊。
另外一个,某岛的F16和巴铁的F16好像差不多吧,所以我们才派某地的歼10C……(哎呀,好像一不小心说多了。。。。)
二、我们绝对没有向南亚某国敲边鼓啊。南亚某国去年还和我国在边境搞了点摩擦,今年又和日本君拉拉扯扯,关系好不暧昧。虽然去年我们胜利了,但显然没有打击南亚小霸王的嚣张气焰。
为什么呢?因为他们虽然热衷于摔飞机,但是他们的幻影2000和苏30MKI又确实比我们要强一些。(这明显是欺负我国中无人哪)
所以,我们派歼10C去巴铁那里联训,主要就是向经常和小霸王较量的巴铁取取经的。
另外宁舍金子,不舍中巴友谊,我们去朋友家,不带点上好的礼品,也不是我们中华民族的传统嘛。(至于敲边鼓,我可没说啊!)
三、我们绝对没有向巴铁推销歼10C。什么?你说我们要推销歼10C?怎么可能(bu xing ma)?
作为联合演习的传统保留节目,最后肯定是巴方准将级别的试驾、试乘歼10C,而我们呢,试驾试乘枭龙(zhansun),难道试驾我们还要再把(枭龙)买回来不成?
当然了作为经常刺激小霸王的好兄弟,亲兄弟,明算账,我们也不是不会照顾的,毕竟这也是一款半隐身的、多功能的(制空制地)、相控阵的、三代半战机嘛!
四、我们肯定是为了中巴友谊才出动歼10C的。当然了,兄弟们之间相互交流是少不了的,毕竟我们国家长期处于和平年代,军人的战斗意志、战斗素养都需要有些丰富战斗经验的巴铁兄弟多多指导。
毕竟巴铁可是经常和欧盟国家一起搞一些军事演习的,甚至红旗军演也是参加过得。为了我们中巴两国的友谊,我们出动歼10C是在合适不过的了。
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2. 歼20要形成一个系列?
搞个战斗轰炸机型应该计划通
双座型战斗机要搞成什么样子,主要看后座飞行员的职能和定位是什么。目前现役双座战斗机中主要有三种,第一种是战斗教练机,后座为教练员;第二种是电子战机,后座为电子操作员;第三种是战斗轰炸机,后座为对地武器操作员。所以讨论双座型有没有必要,就要看可以搞那种类型。
战斗教练机型在五代机之前非常流行,几乎所有机型都配有双座教练型。菜鸟飞行员在航校时操作适应的高级教练机,操纵和飞行性能跟指定战斗机还有非常大的差距。所以需要特定的战斗教练机型作为适应,同时这些战斗教练机在战时也可以作为空战投入使用。
但是美国从F-22A开始,就取消了双座教练型,特定机型的适应训练,直接通过模拟器来进行。随着虚拟仿真技术的不断发展,飞行模拟器训练效果不断提升,可以让飞行员完成特定机型的适应性训练,美国随后在F-35上也全面取消双座教练机型,全部由飞行模拟器来进行。F-35的飞行模拟器。在这方面,我们技术也不差,不就是开发个高仿真游戏嘛。歼-20的飞行模拟器也早已曝光,并且在航展上进行过展示。歼-20小批量服役到现在,也没出现双座教练型,飞行员照样飞的转,可见也没必要花这个冤枉钱。歼-20的模拟器
第二种是电子战机,后座作为专业的电子战设备操作员,可以对目标进行有针对性的电子干扰和电子对抗,典型的例子就是EA-18G咆哮者。但是电子战这个职能跟隐身战机八字不合,隐身战机追求的是悄悄的进村,对方看不见我,不知道我来了。而电子战机要的是拿手电筒照花你的眼,在你耳朵边敲锣打鼓放鞭炮,让你看不清,听不清对方在哪个位置。根本不需要隐身能力,而且隐身能力也没作用,强大的电磁干扰信号源本身就是告诉对方自己大概位置。我们现在已经在歼-16基础上推出专业电子战型,也没必要拿歼-20进行改。
前两种都不大合适,但最后种战斗轰炸机则有些搞头,专业对地攻击机,后座武器操作员不仅可以根据侦察设备去仔细辨别目标,判断目标真伪,还可以评估打击效果,是否需要进行二次打击等。对于武器可以设定更加仔细,并且可以使用电视制导武器。将歼-20这类隐身战机,扩大弹舱和内部油箱,改装成双座成为隐身攻击机,同样非常有价值,隐身轰炸谁不爱?
美军当初进行F-22的时候,就有在F-22基础上进行加长和扩大机身,座舱改为双座,机翼改成无尾三角翼的战斗轰炸机型FB-22。战斗半径扩大到3334公里(1800海里),使用内部弹舱隐身状态下可以携带6.8吨的武器,放弃隐身时,还可以在机翼武器外挂的方式携带13.6吨的武器,成为一款出色的战术轰炸机。美军的FB-22项目最终在2006年取消,但是美国取消的原因主要是他想搞更大的隐身战术/战略轰炸机,那就是现在的B-21。现在我们在隐身轰炸这一块领域,轰-20到现在还没有露面,距离服役还有相当距离,也没有F-35这类隐身攻击机,在歼-20基础上搞个双座战斗轰炸机似乎是个相当不错的主意。
3. 6飞机击落过哪些类型的敌机?
歼-6是我军实战战绩最出色的机型,近距格斗能力非常突出,但其服役时间长完全是蜀中无大将,廖化作先锋歼-6战斗机是我国根据前苏联米格-19进行仿制和发展的战斗机,当年我国引进了米格-19P的生产许可以及图纸,该机1958年12月首飞成功,1960年开始生产。歼-6机长12.54米,翼展9.2米,空重5.44吨,最大起飞重量7.56吨,最大飞行速度1.43马赫,配备两台涡喷-6发动机,单台最大推力3.25吨。
作为仿制对象米格-19,是前苏联第一代超音速战斗机,其本身就是亚音速战斗机米格-17基础上改进而来,带有相当大的过渡机型影子。这也是该机在苏联空军服役时间非常短的原因之一,苏联也没有认真进行开发和挖潜,很快就被更加经典的超音速战斗机米格-21所取代,总产量也就2172架,后大部分援助送给其他国家。
但是我国由于只获得米格-21样机,没有获得详细图纸,依靠测绘等手段对米格-21进行逆向仿制生产歼-7相当不顺利,歼-7在1966年进行首飞,一直到1973年的3改歼-7I才真正开始批量生产。并且受制于工业化水平,一直到中越自卫反击战也才生产了一百多架。所以在上世纪60年代到80年代初的困难时期,完全是歼-6支撑起共和国的天空。到1986年停产,共生产了4500架以上战机。
而歼-6也出色的完成自己的任务,在这段时间先后21次空战,,击落美、台高空侦察机、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各类战机22架,自身未被击落1架,取得22胜0负的不败战绩。这一方面是米格-19&歼-6实际上有相当的开发利用空间,当时世界各国普遍注重高空高速,较忽视亚音速性能,导致米格-19&歼-6亚音速性能非常出色。歼-6最大问题在于航程短,机内载油量只有1.8吨,却要供给两台高耗油量的涡喷-6甲发动机,实际上是不折不扣的“机场围墙保卫者”,但在本土防空作战中,这个问题可以被忽略。而忽视航程因素外,歼-6可以堆出高达0.98的空战推重比,再加上本身轻巧,翼载荷只有260公斤/平方米(当时F-4E鬼怪战斗机翼载荷达到380公斤/平方米),使得歼-6水平盘旋性能非常出色。这实际上是有点类似二战日本零式战斗机,只不过歼-6是牺牲航程来减轻重量。F-4E鬼怪是歼-6打下过最先进型号的战斗机
另一方面则是当时人民空军飞行员那种“大无畏”精神,那个年代是精神丰富的激情燃烧的岁月,飞行员真的可以说是人形高达。例如1965年3月18日空战中,高长吉驾驶歼-6战斗机3分40秒的过程中连续做了16个高难度的动作,从11000米高空追到2000米,在迎头超音速情况下,在600米至480米距离开炮击落对方,台军始终不相信有飞行员可以在这种情况下开炮(超音速近距离开炮,即使击中后飞溅的碎片极容易打中自己),认定为机械故障。RF-101巫毒侦察机
1965年9月20日,海航歼-6飞行员高翔驾驶战机应击侵入领空的美国F-104C战斗机,高翔距离敌机291米处开炮,一直打到29米!将其F-104打得凌空爆炸,创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的记录,真正意义上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一种达到2倍音速的战斗机
1967年8月21日,空军歼-6起飞应击入侵广西领空的美军A-6A攻击机,飞行员用歼-6战斗机做出8.2G(当时没有抗负荷服)的斜筋斗反转动作,将飞机拉到美机尾后,抵近至500米开炮,将其击落。A-6入侵者攻击机
此外歼-6在那个年代作为对外援助战机,在国外也取得相当辉煌的战机。我国在在1966年至1968年无偿援助北越70余架歼-6战斗机,北越将其投入到对美国的越南战争中。从1972年开始,北越空军歼-6战斗机共升空作战39次,遭遇美机13次,一共进行了空战8次,击落美国F-4“鬼怪”重型战斗机7架(美国承认3架),美方宣称击落4架(北越承认2架)。
在美国确认被击落的三架F-4战斗机分别是,1972年5月10日空战中被击落的F-4D(编号65-0784)和F-4E(编号67-0386),以及1972年5月18日空战中被击落的F-4D(编号66-7612),均被北越空军装备歼-6战斗机的第925团击落。
另一个战绩贡献是巴基斯坦,在第二次印巴战争中,美国为了拉拢印度,拖延、暂扣了巴基斯坦订购的武器装备。这个时候我国紧急向巴基斯坦援助歼-6战斗机,之后一共提供了270架歼-6,成为巴基斯坦这一段时期的重要战斗机。巴基斯坦的退役歼-6,中巴两国国旗涂装展示当年特殊友谊
在1971年12月的印巴第三次战争中,巴基斯坦空军的歼-6战斗机主要是作为对地攻击机使用,摧毁了印度大量坦克、装甲车和火炮。先后出击945架次,空战中击落印度战机8架(包括一架米格-21、8架苏-7和3架猎人),自损4架。
特别是1971年12月8日,巴空军飞行员哈斯米中校驾驶歼-6飞机,以一敌二,用45秒时间击落印度空军两架苏-7战机,让苏联苏霍伊设计局大为不解,为何被米格-19这种落后机型轻易击落。苏-7战斗轰炸机是苏霍伊的翻身之作,该机飞行速度和加速性能要好于歼-6
但是歼-6战斗机毕竟设计基础太老旧了,特别是注重高亚音速机动性能的第四代战斗机服役后,歼-6这种属于全方位碾压。上世纪80年代,美军F-16前来我国进行飞行表演,静不稳定布局、机身边条翼身融合设计、大推力涡扇发动机、电传操控系统带来令我们惊掉下巴的机动性能,歼-6被F-16全飞行包线碾压!全方位的劣势!从此开始以打到F-16为目标,开始艰苦的追赶道路。而歼-6从1992年开始退役,到2006年推出空军作战序列,再到2010年最后批航校的歼教-6战机退役,至此歼-6时代彻底结束。
4. 请诚实的评价一下歼16和苏34的对地攻击能力看好了是对地?
当代对地攻击早就摆脱了"机炮+炸弹"模式:先进的"雷达+火控系统"可以让战斗机在防区外发射弹药精确消灭目标!
当时,苏联空军看到美国F一105和F一111战斗轰炸机在越南战场上成功使用的效果,开始考虑将轰炸机的航程和载荷能力与战斗机的飞行性能相结合,发展具有可靠突防能力和较强综合作战能力的战斗轰炸机。
它就是一款双发、双座全天候超音速中程战斗轰炸机:苏-34主要用来实施战术攻击任务,打击地面和海面目标。它可以单独出动,也可以集群出动,可以昼夜、全天候执行作战任务,可以在敌防空火力和复杂电磁环境下发起进攻,也可以执行航空侦察任务。苏-34的作战航程为4000千米,最大飞行速度达到每小时1900千米。可以携带8吨武器。
它采用无源相控阵雷达,缺少多通道精确攻击能力;苏—34可选择的对地精确打击弹药型号比较老旧:先进的隐身超音速/远程对地武器需要增加吊舱引导,减弱了对地火力;苏—34缺少对抗"空地预警"网的能力:面对预警机、电子干扰机、雷达网的组合拳,它面临的防空打击手段多元化;苏—34用途与新型重战重叠:F—15EX/F—16 BLOCK72、歼—16、阵风的对地打击/对抗能力丝毫不逊色甚至超过它!俄罗斯也只是出于成本考虑才继续采购苏—34;苏—24/25的数量庞大、改进空间有限,面临全部被淘汰的境地,所以,俄罗斯需要应急替代品:苏—34!
歼—16的功能超过苏—34:
模块的内置式航电设备超过苏—34:改进空间、挂架数量不亚于F—15EX;歼—16的有源相控阵雷达在扫描通道、探测距离、反应速度、探测目标数量、精度远胜苏—34;精确打击弹药、电子吊舱型号接近美帝:俄罗斯在微电子行业的劣势使苏—34无力追赶歼—16;另外,俄罗斯"格洛纳斯"全球卫星定位系统与"北斗"相比:它在精度、稳定、定位速率落后北斗;歼—16的"飞—火—推"性能超过苏—34:对地打击模式保持领先;歼—16的生产线生产效率高于苏—34:战时补充对地攻击损失的效率高于苏—34;歼—16飞行员能力强于苏—34:苏—34过于侧重单一对地攻击——现代战争的对地攻击模式趋向多用途重战,单一模式战斗/轰炸机逐渐被淘汰;所以,歼—16飞行员既可以空战、又可以对地攻击,战时补充其他战术功能的缺陷比苏—34容易得多;所以,歼-16的综合对地攻击能力强于苏—34!
5. 20能成为舰载机吗?
歼-20目前看来是不能成为舰载机了。
原因并不是因为歼-20不适合成为舰载机,而是因为我国有了比歼-20更适合作为舰载机的战斗机。如果有人问笔者,FC-31和歼-20谁更适合作为我国海军的航母舰载机,笔者毫不迟疑的就能回答是歼-20,但是这次,把歼-20从舰载机选项上拉下来的,不是FC-31,而是笔者多次说过的那款飞机:海军想要的放大型FC-31。
图为歼-20舰载机设想图。
其实FC-31的机体布局要比歼-20更加适合作为舰载机,因为他更容易进行舰载机改造,加强结构,也有更好的可靠性,毕竟复杂气动布局飞机在海上使用有时会遇到意想不到的风险。这里不是说鸭翼飞机就不能作为舰载机,法国的阵风也是鸭翼飞机,也是优秀的舰载机。但是歼-20的机体更大、体重更重,由于气动布局复杂,因此在结构强化上难度更大。
图为歼-31一号机。
图为刚刚公开的FC-31三号机清晰照片。
此前,歼-20能比FC-31更加胜任舰载机,是因为FC-31太小,小到没有大推力的发动机,小到没有足够的燃油和作战半径,甚至小到没有侧弹仓,有很多可能的作战环境需要外挂武器作战。我国海军是要面对强敌的海军,火力的密度从来都不是问题,一艘航母多载机10架,少载机10架,意思不大,意义更大的是,一艘航母,需要搭载航程足够远的战斗机,需要在尽可能远的地方建立交战线、拦截线,甚至要在敌人动手之前发起进攻。
图为歼-20,他是重型战斗机,性能非常先进。
战列舰从前无畏时代走到无畏时代,靠的就是提高了远程火炮的数量和统一口径,在更远的距离消灭敌人,是海军不变的永恒追求,毕竟海上没有高山、江河,海上没有任何遮蔽物,一寸远就是一寸强,航母从来都是发挥远程作战能力,这一点从二战时期就能看出来,航母的最大意义是把海上交战拉到了超视距的距离,如果要说火力的强度,航母不如战列舰,但是交战距离够远,航母就能压制战列舰。
图为歼-31和F-35的对比,他几乎是对标F-35进行设计的。
图为军博航母模型上的歼-20舰载机模型。
FC-31战斗机太小了,其1000公里左右的作战半径是显然不能满足海军对五代舰载机的需求的,而两台RD-93中推力发动机,让FC-31双发总推力只有18吨,飞机在高速性能上严重不足,虽说是和F-35的发动机总推力一致,但是F-35自己就是一个短腿、低速、空战能力弱的飞机,我国并不需要这样的飞机,还是要以制空权为主要作战目标。
图为歼-20舰载机设想图,我国需要重型的舰载机,中型战机不能满足需求。
因此,海军能用歼-20都不会用FC-31,就是因为FC-31的小和弱。笔者早就说过,海军需要的是一种以FC-31机体为基础,等比例放大,换装大推力发动机、大功率雷达,增加侧弹仓的新型重型舰载机,现在,这款飞机已经出现了。在FC-31的三号机,也就是31003飞机已经曝光后,沈飞更是直接公布了正在研发一种常规布局、有侧弹仓的五代机,他有可能使用WS-19发动机。
图为歼-31舰载机设想图。
要是和歼-20比起来,这款飞机显然更适合作为舰载机。首先,沈飞有足够的舰载机研发和使用、维护经验,他们在舰载机的机体结构特点方面有实际经验,在歼-15已经进行了上千次的航母起降后,他们也积累了足够的数据,比如战机在起降中,哪些地方受力最大,需要加强,哪些地方可以削弱等,对舰载机的设计把握更加精准。
常规布局的重型五代机,将不但能够在空战中压制F-35C舰载机,更能在对地攻击方面胜过歼-20,毕竟歼-20是完全照顾高空高速的五代机,海军舰载机还是需要很强的攻击力的,必要时是需要挂载反舰导弹、精确制导炸弹进行隐身突击的,所以说,歼-20并没有这款常规布局重型五代机更适合作为五代舰载机。
图为拥有侧弹仓的歼-31放大型舰载战斗机设想图。
最后,歼-20作为一种飞行速度高达2.8马赫的重型五代机机,他的配置实在是太高,拥有全动垂尾、三面式相控阵雷达、襟翼雷达等设备,还有EOST/EODAS光电观瞄合成孔径系统,飞机的配置高自然价格就高,海军的重型舰载机还需要考虑成本问题,毕竟海军不是空军,战斗机不是主要资产,如果战斗机挤占了太多经费,那会影响海军的发展,所以海军的重型五代机,也将会是性能比歼-20稍弱,但是价格要便宜很多的一种款式。
图为歼-31舰载机设想图。
以上就是歼-20不会成为舰载机的理由,如果没有这款重型常规布局五代机,歼-20比FC-31更适合作为舰载机,但是在这款战机已经摆明了存在的情况下,歼-20就不再适合了。
6. 我国的新一代战斗机是否又要首飞了?
新一代战机估计很快要出现了!
2011年,歼-20首飞成功,我国进入了第五代隐身战斗机时代,当时距今已经过去了整整10年。按照“装备一代、研制一代、预研一代”的军工发展思路,和我国战斗机技术的发展规律来看,我国新一代战斗机的预研和论证肯定已经持续了一段时间,恐怕新一代战斗机的亮相不用等待很久了,在笔者看来,未来3-5年内,我国新一代战斗机就会以实机的方式亮相。
图为第六代战斗机设想图。
从我国军工体系来看,负责研发的单位、院校、部门,同负责制造的企业,并不是一个部门,而部门只要存在就会一直运转、不断工作下去。试想一下,当年负责对歼-20进行技术研发、技战术指标论证的单位、学校、研究所等机构,在歼-20已经开始服役的今天,其主要工作任务是什么呢?自然而然就是转入下一代战斗机的研发,毕竟他们也不可能无所事事的渡过一年又一年,在歼-20于2018年服役之后,新一代战斗机的预研就必然已经启动了。
甚至,新一代战斗机开始预研的时间节点还可以前提到2015年,因为当时歼-20的试飞已经进入高级阶段,从验证机进入了原型机阶段,而且也出现了多架全状态歼-20原型机。从那时开始,战斗机科研系统的主要精力就已经可以转向下一代战斗机了。
而从战斗机技术的发展角度来看,歼-20战斗机已经开始出现改进型,这预示着歼-20已经不能用“新型战斗机”这个称谓了,双座型歼-20S的出现,宣告了歼-20发展从初期阶段已经进入了中期阶段,中期改进型是战斗机发展中一个重要标志,意味着他的技术不但已经非常成熟,而且基于其原本存在的一些问题,或者一些需要加强的能力,已经可以对其进行较大的设计修改了。比如F-16从F-16A发展到F-16B,歼-10从歼-10A发展到歼-10B等,都代表了这个机型已经进入了潜力挖掘阶段,面对未来战争,完全可以研发新的平台了。
其实,世界各国也都在积极探索下一代战斗机的研制,在这个方面,中美两个暂时领先。美国早就已经开始了下一代战斗机NGAD的研制工作,甚至为了NGAD战斗机能顺利研制成功,而削减了F-35战斗机订单,无限期暂停了F-35战斗机的全速生产,把资金和人力集中到NGAD项目上。甚至,美国空军还表示,美国的下一代战斗机可能会是一系列的不同类型战机,而不会仅仅限于一个型号。
对于我国而言,下一代战斗机的研发可能会比第五代战斗机更为困难。毕竟,在第四代战斗机时代,美俄两国的F-16、F-15、苏-27、米格-29都我们提供了发展思路和借鉴,为我国的歼-10A、歼-11B、歼-16等第四代战斗机的研发提供了思路,起码我们的研发技术方向是明确的。在第五代战斗机时代,美国率先研发成功F-22A战斗机,也为全世界提供了样板,4S的标准成为所有五代机追求的目标。
如果说第四代战斗机时代,我国研发歼-10、歼-11战斗机,是对世界先进水平的跟跑阶段;那么第五代战斗机时代,我国研发歼-20就已经和世界先进水平平齐,属于并跑阶段;而在下一代战斗机研发上,我国要面临的是领跑的问题。在没有样板、没有参考,甚至没有技术标准和发展方向的前提下,我国要研发出成熟可靠、路线正确、经典实用的新一代战斗机,难度相对而言要大的多。
要率先研发新一代战斗机,首先需要对未来空战有一个发展方向上的理解。比如,美苏在研发第四代战斗机时,强调能量空战和中空格斗能力,战斗机强调机动性能,使用涡扇发动机,这都是为了压制第二代、第三代战斗机所强调的高空高速性能;而到美国研发第五代战斗机时,ATF先进战术战斗机计划就明确提出,新一代战斗机要具备强大的隐身能力,让第四代战斗机难以发现,同时第五代战斗机自身又要具备强大的战场态势感知能力,远程发现第四代战斗机,最后利用率先发现、率先攻击来取得优势。
可以说,第四代战斗机和第五代战斗机的出现,都精准的把控到了世界空战形态发展的脉络,最终实现了第四代战斗机压制第三代战斗机,而第五代战斗机彻底压制第四代战斗机的目标。因此,要研发下一代战斗机,首先需要对当前空战的形态和发展有一个理解,在没有大国间战争,也没有五代机对决案例的前提下,第六代战斗机的发展很可能是想象力、论证力大于实战经验的。
正是因为技术方向的不确定性,美国才确定了发展多个六代机型号的思路,想要发展出不同特征、不同性能的六代机,最终确保其中的一种或几种符合未来战机发展潮流,成为可以继续改进发展的“种子型号”。美国财力充沛,可以大量试错,我们就不同了,我国科研和经费保障力度尚且不如美国,我们需要把主要的精力集中到一种、最多两种型号的发展上,然后再择其优试飞服役。
但是,这么做的好处也很明显,那就是力量集中,研发速度更快、进度更加高效。因此,我国的六代机很有可能和美国六代机同时、甚至更早出现,这个时间节点应该就在歼-20S这种五代机中期改进型服役之后的一两年内,因此笔者估计,到2024-2026年,我国第六代战斗机就有可能出现了。
7. 歼20会带矢量发动机做飞行表演吗?
歼20早晚会装上矢量推力发动机,但是2020年珠展上肯定来不及。
2年一届的珠海航展是展示我国航空工业成果的重要窗口,很多国产先进军机及武器装备通过珠海航展向外界展示,而这两届珠海航展上最大的明星无疑是歼20。
从2016年航展上双机编队通场的惊鸿一瞥,到2018年珠海航展上4机编队开弹舱飞行,数量的增多代表歼20列装部队稳步形成战斗力,也让我们对今年的航展歼20将给国人带来更大的惊喜而倍加期待。
而2018年航展上另一个明星---歼10B-TVC验证机给国人奉上了堪称中国航空史上最精彩的国产战机单机表演,而总师在回答记者关于歼20何时会用上歼10B-TVC上使用的发动机时,一句“你怎么知道我们没用上呢”的玩笑,更是吊足了广大军迷的胃口。
根据各方面消息,歼20未来肯定是要使用矢量推力发动机,那架歼10B-TVC使用的太行改型矢量推力发动机就是为我国未来航发型号进行技术验证。歼20的目标发动机涡扇15肯定会有矢量推力版本。
周所周知,与F22、苏57相比,目前歼20在动力上不够理想,无论是俄制99M1还是国产太行改,不但推力性能一般,而且不具备矢量推力功能,使得歼20在机动性能上有所差距。虽然军迷们对矢量推力加持下战机眼花缭乱的超机动能力更感兴趣,但是对于歼20这样的隐身战斗机来说矢量推力能为战机提供额外的配平手段,对于提升超音速机动性能更有意义。而且矢量喷管的转动还能减少鸭翼的偏转频率,对提升歼20的前向隐身性能也有帮助。
歼20未来肯定会用上矢量推力发动机,但是今年的珠海航展上肯定看不到,对涡扇15发动机的进度大家一定要饱受看待。
目前装备太行改型的歼20已经完成试飞,正在交付部队。太行版歼20的出现说明涡扇15不会很快成熟,不然空军也不会耗时耗力耗钱加塞这么一个型号。至于歼20会不会装备矢量推力版太行发动机,笔者认为可能性较低。因为矢量推力技术会损耗一部分发动机推力,而目前太行发动机的推力对于歼20来说不算宽裕。
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