中国轰炸机(为什么还要发展远程战略轰炸机)
知识
2024-03-11
4934
1. 中国轰炸机,为什么还要发展远程战略轰炸机?
中、美、俄陆基洲际导弹存在几个战略缺陷:洲际导弹平时只能"窝里横",其他国家平时看不到它——看到它的时候就是核战爆发!所以,依靠洲际导弹很难对世界局势造成战略震慑;
此外,洲际导弹躲在发射井里面,它们的坐标早就被敌人反复侦察、监控,一旦发生战事,它们绝对是首批被核平的目标!洲际导弹价格及其昂贵,除非携带核弹头,否则的话,将它用于常规战争过于浪费:发射它就是一锤子买卖,地主家也不能这么糟蹋粮食!
既然是常任,必须发挥平衡地缘的作用:对付敌意国家和竞争对手,迫使它们服从自家的战略意图,最好的办法让它们经常领略战略武器的威力——又不能引发战争!所以,战略轰炸机就是最好的选择!
战略轰炸机可以参加常规战争:载弹量大、飞得高、电子战设备先进、空面武器射程远——直接炸翻大/中/小型国家武力没有难度!它参加日常对敌"巡航":携带战术巡航导弹或者战略导弹绝对让对手国民经济、军事高度紧张!
可是,对手国企图随时监控它们很困难:它们不但是高速移动的,而且还装备电子战设备、具备隐身能力——如果战轰发动偷袭,敌人连它在哪儿都不知道就被炸烂了!
即使战争爆发,当己方洲际导弹发射井被敌摧毁以后,战轰们还在安全航线游弋:接到反击命令,它们和战略核潜艇就可以将毁灭一个强国的核弹头全部倾泻出去!
拥有战轰就是拥有世界话事权:俄罗斯拼命也要回购二手图—160;中国举国之力将战术轰炸机发展为准战略轰炸机——它俩的话事权远超英法德印日!哪怕美国要胡来,图—95/160、轰—6J/K/N们带弹出去XXXX转悠一圈,三国又可以坐下来好好谈了……
2. 隐身战斗机能够击落隐身轰炸机吗?
兔哥回答;隐身战斗机当然能够击落隐身轰炸机。隐身飞机首先由美国研制出来,F-117就是第一款隐身飞机,曾经的黑色幽灵,能够利用夜暗恰恰的对目标进行打击,由于采用了隐身的外形能够躲避雷达的探测,多可怕的武器。然而,武器装备的特点就是能够领先一时,而不能领先一世。随后这款幽灵也被揍了下来。
隐身战斗机并不能做到真正的藏身于无形,它是存在的,这是根本,只不过是在雷达的某个波段具备隐藏效果。研究证明,隐身机对于米波级的雷达波束就无法隐身,这样就为破解隐身飞机提供了技术上的支持。只要雷达能探测到隐身飞机,就OK了,隐身飞机就能被击落。目前的反隐身雷达已经很成熟,并且更加先进的量子雷达更是隐身飞机的克星,在这些具备反隐身飞机的雷达面前,隐身飞机无法遁形。这也使得打隐身飞机变得并不在是难题。
隐身轰炸机的机体庞大,飞行相对要平稳,不像隐身战斗机那样具备闪展腾挪的功能。理论上更容易被发现,而且发现距离要比隐身战斗机要远,隐身轰炸机的空战能力是脆弱的,根本就无法和战斗机比,完全处于被吊打的份。关键是怎么发现它,这是难点。如果单纯的用隐身战斗机去对抗隐身轰炸机是有难度的,起码目前是这样,隐身战斗机上的雷达受机体的限制,不可能做很大,雷达的直径和探测距离成正比。普通的雷达并不能有效的探测到隐身飞机。相控阵雷达据说能够探测到隐身飞机,能否探测到我们并不得而知,如果能,那么,隐身战斗机,包括非隐身战斗机都可以对隐身轰炸机实施致命的打击。
战斗机对隐身轰炸机的打击取决于雷达的探测能力,和战斗机隐身与否的关系不大,反正轰炸机也没能力和战斗机玩狗斗。现在的军事强国的作战模式都是体系对抗,首先由雷达预警系统发现隐身轰炸机,然后引导隐身战斗机悄悄接敌,雷达只要发现了隐身轰炸机就能够把轰炸机的飞行数据解算出来,隐身战斗机不用开雷达就能够接近轰炸机,隐身轰炸机虽然具备隐身能力,那是针对雷达的部分探测波束,它再能隐身也逃不过眼睛,隐身轰炸机目标大,几十米的长度,宽大的机翼,很远飞行员就能发现它,只要发现了隐身轰炸机也就挂了。
隐身飞机的隐身一是对部分雷达波束隐身,二是发现距离近,并不能全频谱隐身,近距离所有雷达波束都能发现隐身飞机,隐身飞机正是利用被发现的距离近,来不及实施对抗而获胜。但只要隐身战斗机(包括非隐身飞机)能够接近到隐身轰炸机较近的距离,隐身轰炸机的隐身也就不起作用了,用机炮,用导弹随便招呼就是了。其实,具备反隐身飞机的雷达也能引导导弹打击隐身飞机。只要锁定目标,基本上隐身飞机跑不了。为了防止被探测锁定,隐身飞机上同样都安装有各种探测设备,用来探测雷达,导弹,飞机的攻击,以便采取应变措施,这一点和非隐身飞机没什么两样。
隐身飞机为了能够有效隐身,通常都不会主动开启雷达,因为一开雷达别人就能探测到你,也就失去了隐身的效果了。所以隐身战斗机是能够对隐身轰炸机进行打击的。同时隐身轰炸机也能够被导弹打击,关键是雷达的能力。隐身飞机的优势必须建立在体系作战的模式上才能发挥到最大,隐身+隐蔽的行动才能出其不意攻其不备。
以上是兔哥个人的观点,欢迎大家探讨评论,指正!欢迎关注兔哥,图片来源网络。
3. 运输机和轰炸机有什么区别?
大家好。我是崤山小虎,一位军事迷,谢谢邀请来回答这个问题。
运输机和轰炸机的区别:1.作战目的不一样。
运输机是为了运送物资和人员而生的,主要是投送装备、人员、物资等。一般包括空降人员、空降伞突击车、空投补给、拉送弹药、航材、接送人员等。
而轰炸机则是为了达成一定的作战目的,到目标上空或者防区外投射空空导弹、炸弹等,对目标造成预定的伤害。
所以二者的作战目的不一样,一个是“送和拉”,一个是“投”。
2.设计要求不一样。
对运输机的设计一般是要求机舱足够大,能够多装货物,不仅要求体积足够大、而且装载足够重。并且还要航程足够远,飞行平稳。这样就要求油箱大、且得省油。
而轰炸机则要求弹舱大,但没必要太大,能够装下任务需要的炸弹就行,并且还要航程足够远,能够支持超低空飞行、跃升爬起推力要强劲。对省油则没有过多的设计要求。
3.面临环境不一样。
运输机面临环境相对安全,一般医疗机还会受到特殊礼遇。但轰炸机呢,打不死你我就得死,所以拼命也要干掉的飞机,二者所面临的环境大家可想而知。
二、为什么不用运输机改轰炸机?1.机体不同,改装达不到效果。
运输机一定是肚子圆滚滚的,这样导致雷达反射面积(RCS)就非常大,而轰作机呢,只要求弹舱大就行,一般会做到机身内部,要够雷达反射面积(RCS)要小,如果用运输机改轰炸机,机体变化太大,影响气动布局,有这功夫还不如重新设计一架来得快呢。
2.低空性能及机动性能达不到要求。
运输机的飞行高度一般在3000米-1000米以上,一般不会在1000米以下飞行。而轰炸机呢为了达到隐蔽出航,在1000以下的飞行那是家常便饭。而且到了目标区还会做俯冲投弹、机动规避等大载荷动作,运输机难以胜任。
3.火控系统加改装难。
运输机是没有火控系统的,而轰炸机呢,必须要靠火控系统才能捕捉目标,但对一架成熟的运输机加改装火控系统,那无疑是一项大工程,前提是运输机的平台达到了上面两项要求才行,但这符合条件的恐怕没有吧。
亲爱的读者们,你的点赞是对我最大的鼓励。你的评论是对我最大的褒奖,大家的评论我都会一一回复,并将在以后给大家带来更优质的问答。崤山小虎在此谢谢大家的点赞和评论。
4. 战略轰炸机一次成体系的出动能摧毁多少目标?
战略轰炸机是响当当的大国重器,是用来执行战略轰炸任务的远程空中投射工具,作为“三位一体”核威慑力量中最重要的一环,怎么才算是一架合格的战轰呢?第一、航程要远,起步八千公里,最好是一万公里往上飘,而我国的战神轰6k也正是因为航程刚好八千公里,所以被戏称为入门级战轰。
第二、载弹量大,既然是战略级别的,飞那么远总不能就丢两三个炸弹就跑吧?那样费效比太差了,所以目前战轰的载弹量普遍在十吨以上,而像毛子白天鹅图160那种变态货载重更是达到了惊人的45吨!也正是因为载弹量大,所以战轰所能携带的弹药众多,打击强度也居各类平台之首!美国的20架B2同时出动,号称即使使用常规弹药也可以一次性瘫痪一个中等强国,那么它们真的有这么强的战力吗?我们以世界战轰次强图160为例分析,随吐槽君一起来看看!
图160是全世界体型最大的战略轰炸机,因为其外形优美,线条流畅,喜欢它的人一般称其为“白天鹅”,不过因为它强悍的实力,憎恨它的人送了一个邪魅外号“海盗旗”!图160虽然最大载弹量达到40吨,但是其没有外挂能力,所有弹药都必须装载在前后两个内置弹仓内。不过这两个弹仓长度达到惊人的12米,空间十分充裕。
在执行战略轰炸任务时,其两个内置弹仓内分别安装一部六联装KMU-6-5U旋转发射架时,可以携带12枚kh55巡航导弹(该导弹射程2000公里,可以携带500公斤常规战斗部或者200万吨当量核弹头)。在换装更短小的四座旋转发射架后,可以携带24枚小口径的kh15巡航导弹(射程150千米,可以携带250公斤常规弹头或者35万吨核弹头)。如果挂载常规炸弹,可以一次性携带176枚500磅航弹,真正的地毯式轰炸!
俄军目前拥有16架图160,执行战略任务基本上不可能携带常规炸弹,也应该不会使用射程只有150千米的kh15巡航导弹,最有可能的就是采取打完就跑的战术,高速突防后在敌方防区外投射射程2000千米的kh55巡航导弹。我们取其最大载弹量,也就是一架图160挂载12枚kh55导弹,那么16架图160一起出动就能够携带192枚,即使以50%的低突防率计算,携带常规弹头一次性也可以毁伤对方将近100个重要目标,如果携带200万吨当量核弹头的话,别说土耳其、日本这种中等国家,就算是美国,恐怕几乎所有大城市也要遭受灭顶之灾,几乎相当于灭国!
图160尚且如此恐怖,隐身突防能力更好,机载武器更为先进,配套体系更为完善的B2隐轰还需要多说吗?
5. 世界上比较先进的轰炸机都有哪些?
目前全世界专业的轰炸机其实就只有7种,分别是图95战略轰炸机、图22M轰炸机、图160战略轰炸机、B52战略轰炸机、B1战略轰炸机、B2战略轰炸机和轰6轰炸机,而且都是现役轰炸机。
这7种轰炸机分属于中国、美国和俄罗斯三个国家,要说先进还是美国的B2战略轰炸机和俄罗斯的图160战略轰炸机先进。
B2战略轰炸机B-2战略轰炸机由诺斯洛普和波音公司联合麻省理工学院为美国空军研制的隐身轰炸机,也当今世界上唯一一种的隐身战略轰炸机,B-2轰炸机于1980年开始研发,1989年首飞,1997年服役。B-2一共只生产了21架,平均每架造价为24亿美元,比服役时同等重量的黄金价格还要贵两到三倍,是世界上最昂贵的飞机。
B-2战略轰炸机长21米,翼展52.4米,高5.18米,最大起飞重量170.6吨,使用4台通用电气公司F118-GE-100涡轮风扇发动机,最大飞行速度0.95马赫,航程11100千米,载弹量23吨。
B-2轰炸机最大的强项在于隐身性能,B-2轰炸机采用了飞翼式布局,整个机身使用了石墨和碳纤维复合材料,这种材料可以轻易地吸收雷达波照射,使得其雷达反射截面极小,不到0.1平方米,所以被称为幽灵。
图160战略轰炸机图-160海盗旗的名字如雷贯耳,但是它还有一个漂亮的名字白天鹅。图-160由苏联图波列夫设计局1970年开始研制,1981年首飞,1987年服役。这是一种超音速变后掠翼战略轰炸机,也是世界上最重的战略轰炸机。
图-160轰炸机长54.095米,翼展55.7米(全后掠35.6米),高13.2米,最大起飞重量275吨,使用4台库兹涅佐夫NK-32加力涡扇发动机,最大飞行速度2.05马赫,航程16000千米,载弹量45吨。
图-160轰炸机是世界上最大的可变后掠翼超音速战略轰炸机,速度比美国B-1轰炸机快80%,比B-1轰炸机大将近35%,航程比B-1轰炸机多出将近45%。
图-160轰炸机的优势在于巨大的载弹量和2倍音速的最大飞行速度,以及超远的航程。最大45吨的载弹量几乎达到美国B-2轰炸机的两倍,最大飞行速度是B-2的两倍还多,甚至超过很多战斗机。当F-35战斗机伴飞图-160的时候,被图-160加速甩开,令F-35尴尬不已。
作者观点图95战略轰炸机和B52战略轰炸机都是诞生于20世纪40-50年代的老爷机,技术上自然是谈不上先进的。
图22M轰炸机就技术本身而已并不落后,但没有对比就没有伤害,在图160战略轰炸机面前可以说是全面落后。
B1战略轰炸机也是和图22M轰炸机类似的处境,在图160战略轰炸机的对比下,B1战略轰炸机跑得慢和载弹量少的缺点就显而易见。
轰6轰炸机就更惨,本身就小一大圈的中型轰炸机,但是由于本身原始设计的限制,即使不断的改进,还是和美国和俄罗斯的战略轰炸机差距很大,尤其是载弹量和航程根本无法与之相提并论。
6. 为什么轰炸机无法同时实现隐身和超音速?
隐身轰炸机当然能同时兼顾隐身和超音速性能,这两个指标放在一起进行设计没有丝毫问题。但是,这根本就没有必要性,徒然增加成本和设计难度而已。现代新技术的出现也让旧式的技术愈发的显得“昨日黄花”起来。
轰炸机的黄金时间是冷战,这个时间里不断上演着两个阵营之间的防空对决,挂载着核武器的轰炸机不断的尝试去渗透和威胁对方的防空网。
在截击机和雷达的交织封锁下,轰炸机逐渐从长时间、远距离巡航的大型机转变成高空高速强行破防的机种,通过硬闯对方漏洞,让高速轰炸机狠狠扎入敌人心脏。
但是随着雷达的进步和计算机性能的提升,导弹防空技术开始爬山式的猛涨,很快截击机就遭遇了淘汰,同时高空高速的轰炸机也开始偃旗息鼓。在不断增长的新技术面前,超音速战斗机都不敢硬闯防空网,何况是目标巨大的超音速轰炸机。
之后的超音速轰炸机开始失去了战略价值,人们不再期望它们能刺破对方的防空火网。但是这些轰炸机优异的性能又着实让人舍不得,所以它们开始转向战术性的区域支援轰炸,即便仍然具备战略轰炸机地位,也很少再执行专门的相关巡航工作。在尝试过一段低空低速突防的日子后,大航程、大载弹量和快速部署能力成为超音速轰炸机唯一拿得出手的本领。
而隐身轰炸机技术的路子就更狭窄了,这种技术目前独美国一家,别无分店。美国人在70年代就预料到飞机会遭遇到雷达的强力围捕,因此希望能研究出躲避雷达波的新型轰炸机。但从1975年研究至今,美国也仅有B-2和F-117两架成果,前者是飞翼式的轰炸机,后者是挂着轰炸机皮,连雷达都不敢安的“战斗机”。
70-80年代的科技自然不是现代能比,当时的人们对隐身战机的的要求只有一个——通过外形设计来躲避雷达波。相关的设计主要是低反射的机体形状、遮蔽红外特征的喷口,以及外部雷达吸波材料。
令人遗憾的是,这些技术在今天也属于比较先进的范畴。美国人耗尽心力研究出B-2隐身轰炸机,又煞费苦心的维持着它的神秘,然后又头破血流的不断削减产量和装备,几十年过去了,却始终制造不出更新换代的产品。
对隐身轰炸机而言,防空技术的发展也是它们头痛不已的问题,就如当年超音速轰炸机遭遇的一样。稍不留神,也许隐身轰炸机就会被清扫出战场,成为比尚具备战术性能的超音速轰炸机更早淘汰的机种。
现代战略突击方面的技术其实在发生新的变革,潮流指向防区外打击、电子对抗、无人机等新科技。防区外打击让轰炸机的能力变得无所谓,只要空域安全,B-52这种老飞机都能良好的执行任务。像美国的B-1B“枪骑兵”超音速轰炸机就已经开始向这方面发展。
电子对抗则属于信息化革命带来的新能力,它将过去老式的电子战系统调换了概念,可以用更灵活,更具欺骗性和攻击力的方式干扰、诱导、破坏对方的信息体系,比如让来袭导弹打错、失效,让地面雷达被假目标蒙骗,入侵对方的通讯系统制造混乱等等,目前F35战机和新型的电子诱饵弹都具备这方面的能力,发展潜力很大。
无人机就不必多说了,无人机不需要考虑人类的需求,性能可以设计得更加贴合作战需求,而且无惧牺牲,取代战略轰炸机并非不可能。
老技术已经不可能融合,新技术的出现又带来了其它的科技树方向,人们根本就不可能再去费神搞什么隐超结合,毕竟战术性能只要一方面达到极致即可,过多掺杂无意义的能力得不偿失。新技术又远比老技术更具操作性和泛用性,那么何必吊死在一棵树上呢?
还有个最直接的影响——随着《中导条约》的分解和现代导弹技术的进一步发展,轰炸机的日子未来可能要更加艰难。隐身?超音速?又隐身又超音速?这些能力并非很诱人,在1000-3000公里飞行距离的中程导弹面前都是渣渣而已。
7. 歼击机歼轰机有什么区别啊?
这是多见于我国的一种称呼。
简单理解的话,强击机与攻击机是一类东西,歼击机是战斗机在我国的称呼,歼轰机是战斗轰炸机在我国的称呼。
先说强击机。
强击机的定义是:一种专用于攻击地面目标的近距空中支援战机,负责执行战场前沿的对地攻击任务。
老强五是发展自歼6的强击机它们的空战能力很弱,或者根本就不具备正经的空战能力,主要负责打击地面坦克,清扫地面敌军单位,顶着对方防空火力工作。
如二战时期苏联的伊尔-2强击机,它们皮糙肉厚,重要部位安装了装甲,拥有“飞行坦克”之名,被打到千疮百孔也能硬飞回去,给德军造成了惨痛的杀伤。
IL-2为什么国外没有强击机?国外当然有,只是他们称“攻击机”。
因为各种称呼名称的不同,“强击机”和“攻击机”本属于同一概念,却分成了不同的叫法,变得有些绕。
“强击机”这个名称是我国早年按照苏联名称“штурмовик”翻译过来的官方词汇,后来“强击机”这个词儿逐渐式微,随着老强五的退役,因为没新的同类机型接班,暂时性地消失了。
A-10攻击机所以基本上喊什么的都有。很多时候,人们把强5喊强击机,伊尔-2喊强击机,A-10喊攻击机,到苏-25这儿,早年的刊物喊强击机,近些年慢慢又都变成攻击机了。
有点像AK-47的“阿卡”之争和T-72坦克的“特-72”、KV坦克的“科沃”、“KB”,斯大林坦克大队“IS”和“JS”称呼,既有历史原因,也有各种误会,明白人也知道这些东西没那么重要,并不值得上纲上线地争。
斯图卡还有某些早期跨界机种也存在称呼问题,比如德国的J87斯图卡,一般的定义是“俯冲轰炸机”,但西方有些地方称其为“斯图卡攻击机”,颇有些令人糊涂。
实际上,斯图卡从功能和战术行为上来看,确实可以被看做强击机\攻击机,所以人们既按照其官方的分类称其为“dive-bomber”(俯冲轰炸机),又认为它是“ground-attack aircraft”(对地攻击机)。
SBD还有些地方也出现过一些“俯冲轰炸机”和“攻击机”搅混的事情,比如将SBD“无畏”称为“攻击机”。从分类上来说无畏的确是舰载攻击机,但从标准名称上来讲,当年美国海军并没有划分出“攻击机”这个称呼。
美军在1943年开始才决定研发“通用型攻击机”,战后才通过AM-1“拳击手”、A-1“天袭者”和新的命名标准确立出A字开头的“攻击机”(Attacker Aircraft)分类,原先的鱼雷机、俯轰机被取缔。
又投弹又扔雷的AM-1在此之前,美国海航二战时执行的是1934年的航空命名标准,A是伤员运输机,B是轰炸机,BF是战斗轰炸机,F是战斗机。
46年时美军更新了命名规则,变成了大体与今天一样的A攻击机、F战斗机、P巡逻机、R运输机、T教练机等等。
这种变化是美国陆海军标准融合的结果,如美空军从陆航分离后,战斗机摈弃了过去“P”的称呼,以“F”称呼。而陆航1924年标准中的“A”代表的是攻击机和轻型轰炸机,后来被作为美军攻击机的字母代称。
越战中凶残的A-1天袭者所以,我们确实没必要去生硬地套某些武器的名称,很多时候它们仅仅只是被这样称呼罢了。
相同的例子还有日本的“彗星式舰上爆击机”、“天山式舰上攻击机”。
彗星舰爆彗星舰爆是舰载俯冲轰炸机,天山舰攻是鱼雷机,按照美陆航“轻型轰炸机归入攻击机”或美海军“鱼雷机\俯轰机都是攻击机”的判定,它们都是攻击机。如果不是有日本人写的汉字打底,可能早几十年它们就被翻译成“航母强击机”了。
当代美军的F\A-18“大黄蜂”因为有歼击和对地\对海攻击的多功能任务,因此被划分为“战斗攻击机”,最新款的电子战型号为E\A-18G“咆哮者”被称为“舰载电子攻击机”。
洛马官网截图到F-35这儿,它开发时的名字叫“JSF联合攻击机”,官网则更喜欢称之为“Joint Program”(联合项目),要么就干脆喊“jet”,有的国外网站则亦称其为舰载攻击机。
唉,肥电是肥了点,但它们还是妥妥的多功能战斗\攻击机好伐。
所以,关于攻击机、强击机的分类确实需要点经验积累,否则一不小心俯轰、战攻都得被搅进去,好在这类机种的大体分类没啥毛病。
F22歼击机其实也是我国的翻译,我国将战斗机命名为“歼击机”,这种机型以夺取制空权,迎击和消灭对方飞机为主。
如歼20,它就是一款妥妥的空优歼击机,一切只为了在天空横着走。还有美国的F22,论打空战它堪称霸王,论洗地还是F35强。
F-14和AIM-54当年的F-14“雄猫”也是这类,它们携带的AIM-54“不死鸟”导弹和AWG-9雷达支持对多个目标发动超视距攻击,在当年就是海军空优的扛把子。(不过F-14依然拥有优异的投弹攻击能力)
伊朗的战轰版F-14后来伊朗人显然也发现了这点,他们将自己手中老旧的F-14进行了部分修改,将其作为战斗轰炸机使用,简直没毛病。
不过,我国的“歼击机”这个称呼其实很精确,因为“战斗机”这个名称涵盖面太广,容易覆盖到别的东西上去。
比如曾经在冷战时盛行一时的“截击机”,它们也是一种战斗机。但截击机与歼击机还是存在区别的,它们主要执行的是比较极端的拦截任务,所以非常强调快、猛、高,暴烈得犹如人操火箭。
MIG-25如当年大名鼎鼎的米格-25“狐蝠”,这种战机能飞出3马赫的极速,它就是典型的截击机。
截击机性能极端,拦截性能出众,擅长执行配合国土雷达网的迎击防御任务,不擅长空域争夺和长时间巡航,多功能性能贫乏。所以最后还是歼击机型和战斗攻击机夺取了江山,截击机被防空导弹取代了。
歼轰机也是战斗机的一个变种,但该种机型定义更加模糊,它们的任务经常与攻击机或战斗攻击机发生重叠。
su-34但与直接进行近距离支援的攻击机不同,战轰更贴近轰炸机的战术,它们挂载大量弹药,突破敌方防御,对专门目标实施高烈度攻击和战场遮断轰炸,亦能客串一些攻击机支援任务,还具备一定的空战能力。
实际上,战斗轰炸机可以视为一种战术轰炸机。
飞豹我国的“歼击轰炸机”名称来自著名的FBC-1“飞豹”(国内叫JH-7),F当然是“fighter”(战斗机),B是“bomber”(轰炸机);关于C的说法众说纷纭,一般认为是China或“出口”的缩写,如FC-1、FC-31。
F-15E国外著名的歼轰机有美国的F-111,F-15E,以及俄罗斯的SU-24、SU-34和欧洲的“狂风”IDS战轰型。
很多战轰机都有战斗机原型,如“狂风”的战轰是其发展型号之一,甚至狂风IDS的开发比用于战斗的ADV型还早。
土豚F-111“土豚”是美国当年大力开发的一种可变后掠翼式多功能战机,它的出现完全是个错误。美海军和空军当年联合开发了F-111,但美空军要的是小型的战术轰炸机,海军则想要舰队空优截击机。两种结果没拧出甜瓜,硬把“土豚”的好肉给砸锅里了。
屁股喷火表演是土豚的保留节目但土豚总归性能还可以,美空军便还是将其定义为“战斗轰炸机”使用,反正战术轰炸机与战斗轰炸机的差异也很小。
F-15E“攻击鹰”虽然挂着个“战斗机”的名头,但它是不折不扣的炸弹卡车,它是F-15的改型,从空优战机转变来的对地轰炸机种。
苏-34苏-34“鸭嘴兽”是源自苏-27的轰炸机产品,座舱被并列放置,它的原型名称叫苏-27IB。
所以,嘛,就是这么回事儿。
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1. 中国轰炸机,为什么还要发展远程战略轰炸机?
中、美、俄陆基洲际导弹存在几个战略缺陷:洲际导弹平时只能"窝里横",其他国家平时看不到它——看到它的时候就是核战爆发!所以,依靠洲际导弹很难对世界局势造成战略震慑;
此外,洲际导弹躲在发射井里面,它们的坐标早就被敌人反复侦察、监控,一旦发生战事,它们绝对是首批被核平的目标!洲际导弹价格及其昂贵,除非携带核弹头,否则的话,将它用于常规战争过于浪费:发射它就是一锤子买卖,地主家也不能这么糟蹋粮食!
既然是常任,必须发挥平衡地缘的作用:对付敌意国家和竞争对手,迫使它们服从自家的战略意图,最好的办法让它们经常领略战略武器的威力——又不能引发战争!所以,战略轰炸机就是最好的选择!
战略轰炸机可以参加常规战争:载弹量大、飞得高、电子战设备先进、空面武器射程远——直接炸翻大/中/小型国家武力没有难度!它参加日常对敌"巡航":携带战术巡航导弹或者战略导弹绝对让对手国民经济、军事高度紧张!
可是,对手国企图随时监控它们很困难:它们不但是高速移动的,而且还装备电子战设备、具备隐身能力——如果战轰发动偷袭,敌人连它在哪儿都不知道就被炸烂了!
即使战争爆发,当己方洲际导弹发射井被敌摧毁以后,战轰们还在安全航线游弋:接到反击命令,它们和战略核潜艇就可以将毁灭一个强国的核弹头全部倾泻出去!
拥有战轰就是拥有世界话事权:俄罗斯拼命也要回购二手图—160;中国举国之力将战术轰炸机发展为准战略轰炸机——它俩的话事权远超英法德印日!哪怕美国要胡来,图—95/160、轰—6J/K/N们带弹出去XXXX转悠一圈,三国又可以坐下来好好谈了……
2. 隐身战斗机能够击落隐身轰炸机吗?
兔哥回答;隐身战斗机当然能够击落隐身轰炸机。隐身飞机首先由美国研制出来,F-117就是第一款隐身飞机,曾经的黑色幽灵,能够利用夜暗恰恰的对目标进行打击,由于采用了隐身的外形能够躲避雷达的探测,多可怕的武器。然而,武器装备的特点就是能够领先一时,而不能领先一世。随后这款幽灵也被揍了下来。
隐身战斗机并不能做到真正的藏身于无形,它是存在的,这是根本,只不过是在雷达的某个波段具备隐藏效果。研究证明,隐身机对于米波级的雷达波束就无法隐身,这样就为破解隐身飞机提供了技术上的支持。只要雷达能探测到隐身飞机,就OK了,隐身飞机就能被击落。目前的反隐身雷达已经很成熟,并且更加先进的量子雷达更是隐身飞机的克星,在这些具备反隐身飞机的雷达面前,隐身飞机无法遁形。这也使得打隐身飞机变得并不在是难题。
隐身轰炸机的机体庞大,飞行相对要平稳,不像隐身战斗机那样具备闪展腾挪的功能。理论上更容易被发现,而且发现距离要比隐身战斗机要远,隐身轰炸机的空战能力是脆弱的,根本就无法和战斗机比,完全处于被吊打的份。关键是怎么发现它,这是难点。如果单纯的用隐身战斗机去对抗隐身轰炸机是有难度的,起码目前是这样,隐身战斗机上的雷达受机体的限制,不可能做很大,雷达的直径和探测距离成正比。普通的雷达并不能有效的探测到隐身飞机。相控阵雷达据说能够探测到隐身飞机,能否探测到我们并不得而知,如果能,那么,隐身战斗机,包括非隐身战斗机都可以对隐身轰炸机实施致命的打击。
战斗机对隐身轰炸机的打击取决于雷达的探测能力,和战斗机隐身与否的关系不大,反正轰炸机也没能力和战斗机玩狗斗。现在的军事强国的作战模式都是体系对抗,首先由雷达预警系统发现隐身轰炸机,然后引导隐身战斗机悄悄接敌,雷达只要发现了隐身轰炸机就能够把轰炸机的飞行数据解算出来,隐身战斗机不用开雷达就能够接近轰炸机,隐身轰炸机虽然具备隐身能力,那是针对雷达的部分探测波束,它再能隐身也逃不过眼睛,隐身轰炸机目标大,几十米的长度,宽大的机翼,很远飞行员就能发现它,只要发现了隐身轰炸机也就挂了。
隐身飞机的隐身一是对部分雷达波束隐身,二是发现距离近,并不能全频谱隐身,近距离所有雷达波束都能发现隐身飞机,隐身飞机正是利用被发现的距离近,来不及实施对抗而获胜。但只要隐身战斗机(包括非隐身飞机)能够接近到隐身轰炸机较近的距离,隐身轰炸机的隐身也就不起作用了,用机炮,用导弹随便招呼就是了。其实,具备反隐身飞机的雷达也能引导导弹打击隐身飞机。只要锁定目标,基本上隐身飞机跑不了。为了防止被探测锁定,隐身飞机上同样都安装有各种探测设备,用来探测雷达,导弹,飞机的攻击,以便采取应变措施,这一点和非隐身飞机没什么两样。
隐身飞机为了能够有效隐身,通常都不会主动开启雷达,因为一开雷达别人就能探测到你,也就失去了隐身的效果了。所以隐身战斗机是能够对隐身轰炸机进行打击的。同时隐身轰炸机也能够被导弹打击,关键是雷达的能力。隐身飞机的优势必须建立在体系作战的模式上才能发挥到最大,隐身+隐蔽的行动才能出其不意攻其不备。
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3. 运输机和轰炸机有什么区别?
大家好。我是崤山小虎,一位军事迷,谢谢邀请来回答这个问题。
运输机和轰炸机的区别:1.作战目的不一样。
运输机是为了运送物资和人员而生的,主要是投送装备、人员、物资等。一般包括空降人员、空降伞突击车、空投补给、拉送弹药、航材、接送人员等。
而轰炸机则是为了达成一定的作战目的,到目标上空或者防区外投射空空导弹、炸弹等,对目标造成预定的伤害。
所以二者的作战目的不一样,一个是“送和拉”,一个是“投”。
2.设计要求不一样。
对运输机的设计一般是要求机舱足够大,能够多装货物,不仅要求体积足够大、而且装载足够重。并且还要航程足够远,飞行平稳。这样就要求油箱大、且得省油。
而轰炸机则要求弹舱大,但没必要太大,能够装下任务需要的炸弹就行,并且还要航程足够远,能够支持超低空飞行、跃升爬起推力要强劲。对省油则没有过多的设计要求。
3.面临环境不一样。
运输机面临环境相对安全,一般医疗机还会受到特殊礼遇。但轰炸机呢,打不死你我就得死,所以拼命也要干掉的飞机,二者所面临的环境大家可想而知。
二、为什么不用运输机改轰炸机?1.机体不同,改装达不到效果。
运输机一定是肚子圆滚滚的,这样导致雷达反射面积(RCS)就非常大,而轰作机呢,只要求弹舱大就行,一般会做到机身内部,要够雷达反射面积(RCS)要小,如果用运输机改轰炸机,机体变化太大,影响气动布局,有这功夫还不如重新设计一架来得快呢。
2.低空性能及机动性能达不到要求。
运输机的飞行高度一般在3000米-1000米以上,一般不会在1000米以下飞行。而轰炸机呢为了达到隐蔽出航,在1000以下的飞行那是家常便饭。而且到了目标区还会做俯冲投弹、机动规避等大载荷动作,运输机难以胜任。
3.火控系统加改装难。
运输机是没有火控系统的,而轰炸机呢,必须要靠火控系统才能捕捉目标,但对一架成熟的运输机加改装火控系统,那无疑是一项大工程,前提是运输机的平台达到了上面两项要求才行,但这符合条件的恐怕没有吧。
亲爱的读者们,你的点赞是对我最大的鼓励。你的评论是对我最大的褒奖,大家的评论我都会一一回复,并将在以后给大家带来更优质的问答。崤山小虎在此谢谢大家的点赞和评论。
4. 战略轰炸机一次成体系的出动能摧毁多少目标?
战略轰炸机是响当当的大国重器,是用来执行战略轰炸任务的远程空中投射工具,作为“三位一体”核威慑力量中最重要的一环,怎么才算是一架合格的战轰呢?第一、航程要远,起步八千公里,最好是一万公里往上飘,而我国的战神轰6k也正是因为航程刚好八千公里,所以被戏称为入门级战轰。
第二、载弹量大,既然是战略级别的,飞那么远总不能就丢两三个炸弹就跑吧?那样费效比太差了,所以目前战轰的载弹量普遍在十吨以上,而像毛子白天鹅图160那种变态货载重更是达到了惊人的45吨!也正是因为载弹量大,所以战轰所能携带的弹药众多,打击强度也居各类平台之首!美国的20架B2同时出动,号称即使使用常规弹药也可以一次性瘫痪一个中等强国,那么它们真的有这么强的战力吗?我们以世界战轰次强图160为例分析,随吐槽君一起来看看!
图160是全世界体型最大的战略轰炸机,因为其外形优美,线条流畅,喜欢它的人一般称其为“白天鹅”,不过因为它强悍的实力,憎恨它的人送了一个邪魅外号“海盗旗”!图160虽然最大载弹量达到40吨,但是其没有外挂能力,所有弹药都必须装载在前后两个内置弹仓内。不过这两个弹仓长度达到惊人的12米,空间十分充裕。
在执行战略轰炸任务时,其两个内置弹仓内分别安装一部六联装KMU-6-5U旋转发射架时,可以携带12枚kh55巡航导弹(该导弹射程2000公里,可以携带500公斤常规战斗部或者200万吨当量核弹头)。在换装更短小的四座旋转发射架后,可以携带24枚小口径的kh15巡航导弹(射程150千米,可以携带250公斤常规弹头或者35万吨核弹头)。如果挂载常规炸弹,可以一次性携带176枚500磅航弹,真正的地毯式轰炸!
俄军目前拥有16架图160,执行战略任务基本上不可能携带常规炸弹,也应该不会使用射程只有150千米的kh15巡航导弹,最有可能的就是采取打完就跑的战术,高速突防后在敌方防区外投射射程2000千米的kh55巡航导弹。我们取其最大载弹量,也就是一架图160挂载12枚kh55导弹,那么16架图160一起出动就能够携带192枚,即使以50%的低突防率计算,携带常规弹头一次性也可以毁伤对方将近100个重要目标,如果携带200万吨当量核弹头的话,别说土耳其、日本这种中等国家,就算是美国,恐怕几乎所有大城市也要遭受灭顶之灾,几乎相当于灭国!
图160尚且如此恐怖,隐身突防能力更好,机载武器更为先进,配套体系更为完善的B2隐轰还需要多说吗?
5. 世界上比较先进的轰炸机都有哪些?
目前全世界专业的轰炸机其实就只有7种,分别是图95战略轰炸机、图22M轰炸机、图160战略轰炸机、B52战略轰炸机、B1战略轰炸机、B2战略轰炸机和轰6轰炸机,而且都是现役轰炸机。
这7种轰炸机分属于中国、美国和俄罗斯三个国家,要说先进还是美国的B2战略轰炸机和俄罗斯的图160战略轰炸机先进。
B2战略轰炸机B-2战略轰炸机由诺斯洛普和波音公司联合麻省理工学院为美国空军研制的隐身轰炸机,也当今世界上唯一一种的隐身战略轰炸机,B-2轰炸机于1980年开始研发,1989年首飞,1997年服役。B-2一共只生产了21架,平均每架造价为24亿美元,比服役时同等重量的黄金价格还要贵两到三倍,是世界上最昂贵的飞机。
B-2战略轰炸机长21米,翼展52.4米,高5.18米,最大起飞重量170.6吨,使用4台通用电气公司F118-GE-100涡轮风扇发动机,最大飞行速度0.95马赫,航程11100千米,载弹量23吨。
B-2轰炸机最大的强项在于隐身性能,B-2轰炸机采用了飞翼式布局,整个机身使用了石墨和碳纤维复合材料,这种材料可以轻易地吸收雷达波照射,使得其雷达反射截面极小,不到0.1平方米,所以被称为幽灵。
图160战略轰炸机图-160海盗旗的名字如雷贯耳,但是它还有一个漂亮的名字白天鹅。图-160由苏联图波列夫设计局1970年开始研制,1981年首飞,1987年服役。这是一种超音速变后掠翼战略轰炸机,也是世界上最重的战略轰炸机。
图-160轰炸机长54.095米,翼展55.7米(全后掠35.6米),高13.2米,最大起飞重量275吨,使用4台库兹涅佐夫NK-32加力涡扇发动机,最大飞行速度2.05马赫,航程16000千米,载弹量45吨。
图-160轰炸机是世界上最大的可变后掠翼超音速战略轰炸机,速度比美国B-1轰炸机快80%,比B-1轰炸机大将近35%,航程比B-1轰炸机多出将近45%。
图-160轰炸机的优势在于巨大的载弹量和2倍音速的最大飞行速度,以及超远的航程。最大45吨的载弹量几乎达到美国B-2轰炸机的两倍,最大飞行速度是B-2的两倍还多,甚至超过很多战斗机。当F-35战斗机伴飞图-160的时候,被图-160加速甩开,令F-35尴尬不已。
作者观点图95战略轰炸机和B52战略轰炸机都是诞生于20世纪40-50年代的老爷机,技术上自然是谈不上先进的。
图22M轰炸机就技术本身而已并不落后,但没有对比就没有伤害,在图160战略轰炸机面前可以说是全面落后。
B1战略轰炸机也是和图22M轰炸机类似的处境,在图160战略轰炸机的对比下,B1战略轰炸机跑得慢和载弹量少的缺点就显而易见。
轰6轰炸机就更惨,本身就小一大圈的中型轰炸机,但是由于本身原始设计的限制,即使不断的改进,还是和美国和俄罗斯的战略轰炸机差距很大,尤其是载弹量和航程根本无法与之相提并论。
6. 为什么轰炸机无法同时实现隐身和超音速?
隐身轰炸机当然能同时兼顾隐身和超音速性能,这两个指标放在一起进行设计没有丝毫问题。但是,这根本就没有必要性,徒然增加成本和设计难度而已。现代新技术的出现也让旧式的技术愈发的显得“昨日黄花”起来。
轰炸机的黄金时间是冷战,这个时间里不断上演着两个阵营之间的防空对决,挂载着核武器的轰炸机不断的尝试去渗透和威胁对方的防空网。
在截击机和雷达的交织封锁下,轰炸机逐渐从长时间、远距离巡航的大型机转变成高空高速强行破防的机种,通过硬闯对方漏洞,让高速轰炸机狠狠扎入敌人心脏。
但是随着雷达的进步和计算机性能的提升,导弹防空技术开始爬山式的猛涨,很快截击机就遭遇了淘汰,同时高空高速的轰炸机也开始偃旗息鼓。在不断增长的新技术面前,超音速战斗机都不敢硬闯防空网,何况是目标巨大的超音速轰炸机。
之后的超音速轰炸机开始失去了战略价值,人们不再期望它们能刺破对方的防空火网。但是这些轰炸机优异的性能又着实让人舍不得,所以它们开始转向战术性的区域支援轰炸,即便仍然具备战略轰炸机地位,也很少再执行专门的相关巡航工作。在尝试过一段低空低速突防的日子后,大航程、大载弹量和快速部署能力成为超音速轰炸机唯一拿得出手的本领。
而隐身轰炸机技术的路子就更狭窄了,这种技术目前独美国一家,别无分店。美国人在70年代就预料到飞机会遭遇到雷达的强力围捕,因此希望能研究出躲避雷达波的新型轰炸机。但从1975年研究至今,美国也仅有B-2和F-117两架成果,前者是飞翼式的轰炸机,后者是挂着轰炸机皮,连雷达都不敢安的“战斗机”。
70-80年代的科技自然不是现代能比,当时的人们对隐身战机的的要求只有一个——通过外形设计来躲避雷达波。相关的设计主要是低反射的机体形状、遮蔽红外特征的喷口,以及外部雷达吸波材料。
令人遗憾的是,这些技术在今天也属于比较先进的范畴。美国人耗尽心力研究出B-2隐身轰炸机,又煞费苦心的维持着它的神秘,然后又头破血流的不断削减产量和装备,几十年过去了,却始终制造不出更新换代的产品。
对隐身轰炸机而言,防空技术的发展也是它们头痛不已的问题,就如当年超音速轰炸机遭遇的一样。稍不留神,也许隐身轰炸机就会被清扫出战场,成为比尚具备战术性能的超音速轰炸机更早淘汰的机种。
现代战略突击方面的技术其实在发生新的变革,潮流指向防区外打击、电子对抗、无人机等新科技。防区外打击让轰炸机的能力变得无所谓,只要空域安全,B-52这种老飞机都能良好的执行任务。像美国的B-1B“枪骑兵”超音速轰炸机就已经开始向这方面发展。
电子对抗则属于信息化革命带来的新能力,它将过去老式的电子战系统调换了概念,可以用更灵活,更具欺骗性和攻击力的方式干扰、诱导、破坏对方的信息体系,比如让来袭导弹打错、失效,让地面雷达被假目标蒙骗,入侵对方的通讯系统制造混乱等等,目前F35战机和新型的电子诱饵弹都具备这方面的能力,发展潜力很大。
无人机就不必多说了,无人机不需要考虑人类的需求,性能可以设计得更加贴合作战需求,而且无惧牺牲,取代战略轰炸机并非不可能。
老技术已经不可能融合,新技术的出现又带来了其它的科技树方向,人们根本就不可能再去费神搞什么隐超结合,毕竟战术性能只要一方面达到极致即可,过多掺杂无意义的能力得不偿失。新技术又远比老技术更具操作性和泛用性,那么何必吊死在一棵树上呢?
还有个最直接的影响——随着《中导条约》的分解和现代导弹技术的进一步发展,轰炸机的日子未来可能要更加艰难。隐身?超音速?又隐身又超音速?这些能力并非很诱人,在1000-3000公里飞行距离的中程导弹面前都是渣渣而已。
7. 歼击机歼轰机有什么区别啊?
这是多见于我国的一种称呼。
简单理解的话,强击机与攻击机是一类东西,歼击机是战斗机在我国的称呼,歼轰机是战斗轰炸机在我国的称呼。
先说强击机。
强击机的定义是:一种专用于攻击地面目标的近距空中支援战机,负责执行战场前沿的对地攻击任务。
老强五是发展自歼6的强击机它们的空战能力很弱,或者根本就不具备正经的空战能力,主要负责打击地面坦克,清扫地面敌军单位,顶着对方防空火力工作。
如二战时期苏联的伊尔-2强击机,它们皮糙肉厚,重要部位安装了装甲,拥有“飞行坦克”之名,被打到千疮百孔也能硬飞回去,给德军造成了惨痛的杀伤。
IL-2为什么国外没有强击机?国外当然有,只是他们称“攻击机”。
因为各种称呼名称的不同,“强击机”和“攻击机”本属于同一概念,却分成了不同的叫法,变得有些绕。
“强击机”这个名称是我国早年按照苏联名称“штурмовик”翻译过来的官方词汇,后来“强击机”这个词儿逐渐式微,随着老强五的退役,因为没新的同类机型接班,暂时性地消失了。
A-10攻击机所以基本上喊什么的都有。很多时候,人们把强5喊强击机,伊尔-2喊强击机,A-10喊攻击机,到苏-25这儿,早年的刊物喊强击机,近些年慢慢又都变成攻击机了。
有点像AK-47的“阿卡”之争和T-72坦克的“特-72”、KV坦克的“科沃”、“KB”,斯大林坦克大队“IS”和“JS”称呼,既有历史原因,也有各种误会,明白人也知道这些东西没那么重要,并不值得上纲上线地争。
斯图卡还有某些早期跨界机种也存在称呼问题,比如德国的J87斯图卡,一般的定义是“俯冲轰炸机”,但西方有些地方称其为“斯图卡攻击机”,颇有些令人糊涂。
实际上,斯图卡从功能和战术行为上来看,确实可以被看做强击机\攻击机,所以人们既按照其官方的分类称其为“dive-bomber”(俯冲轰炸机),又认为它是“ground-attack aircraft”(对地攻击机)。
SBD还有些地方也出现过一些“俯冲轰炸机”和“攻击机”搅混的事情,比如将SBD“无畏”称为“攻击机”。从分类上来说无畏的确是舰载攻击机,但从标准名称上来讲,当年美国海军并没有划分出“攻击机”这个称呼。
美军在1943年开始才决定研发“通用型攻击机”,战后才通过AM-1“拳击手”、A-1“天袭者”和新的命名标准确立出A字开头的“攻击机”(Attacker Aircraft)分类,原先的鱼雷机、俯轰机被取缔。
又投弹又扔雷的AM-1在此之前,美国海航二战时执行的是1934年的航空命名标准,A是伤员运输机,B是轰炸机,BF是战斗轰炸机,F是战斗机。
46年时美军更新了命名规则,变成了大体与今天一样的A攻击机、F战斗机、P巡逻机、R运输机、T教练机等等。
这种变化是美国陆海军标准融合的结果,如美空军从陆航分离后,战斗机摈弃了过去“P”的称呼,以“F”称呼。而陆航1924年标准中的“A”代表的是攻击机和轻型轰炸机,后来被作为美军攻击机的字母代称。
越战中凶残的A-1天袭者所以,我们确实没必要去生硬地套某些武器的名称,很多时候它们仅仅只是被这样称呼罢了。
相同的例子还有日本的“彗星式舰上爆击机”、“天山式舰上攻击机”。
彗星舰爆彗星舰爆是舰载俯冲轰炸机,天山舰攻是鱼雷机,按照美陆航“轻型轰炸机归入攻击机”或美海军“鱼雷机\俯轰机都是攻击机”的判定,它们都是攻击机。如果不是有日本人写的汉字打底,可能早几十年它们就被翻译成“航母强击机”了。
当代美军的F\A-18“大黄蜂”因为有歼击和对地\对海攻击的多功能任务,因此被划分为“战斗攻击机”,最新款的电子战型号为E\A-18G“咆哮者”被称为“舰载电子攻击机”。
洛马官网截图到F-35这儿,它开发时的名字叫“JSF联合攻击机”,官网则更喜欢称之为“Joint Program”(联合项目),要么就干脆喊“jet”,有的国外网站则亦称其为舰载攻击机。
唉,肥电是肥了点,但它们还是妥妥的多功能战斗\攻击机好伐。
所以,关于攻击机、强击机的分类确实需要点经验积累,否则一不小心俯轰、战攻都得被搅进去,好在这类机种的大体分类没啥毛病。
F22歼击机其实也是我国的翻译,我国将战斗机命名为“歼击机”,这种机型以夺取制空权,迎击和消灭对方飞机为主。
如歼20,它就是一款妥妥的空优歼击机,一切只为了在天空横着走。还有美国的F22,论打空战它堪称霸王,论洗地还是F35强。
F-14和AIM-54当年的F-14“雄猫”也是这类,它们携带的AIM-54“不死鸟”导弹和AWG-9雷达支持对多个目标发动超视距攻击,在当年就是海军空优的扛把子。(不过F-14依然拥有优异的投弹攻击能力)
伊朗的战轰版F-14后来伊朗人显然也发现了这点,他们将自己手中老旧的F-14进行了部分修改,将其作为战斗轰炸机使用,简直没毛病。
不过,我国的“歼击机”这个称呼其实很精确,因为“战斗机”这个名称涵盖面太广,容易覆盖到别的东西上去。
比如曾经在冷战时盛行一时的“截击机”,它们也是一种战斗机。但截击机与歼击机还是存在区别的,它们主要执行的是比较极端的拦截任务,所以非常强调快、猛、高,暴烈得犹如人操火箭。
MIG-25如当年大名鼎鼎的米格-25“狐蝠”,这种战机能飞出3马赫的极速,它就是典型的截击机。
截击机性能极端,拦截性能出众,擅长执行配合国土雷达网的迎击防御任务,不擅长空域争夺和长时间巡航,多功能性能贫乏。所以最后还是歼击机型和战斗攻击机夺取了江山,截击机被防空导弹取代了。
歼轰机也是战斗机的一个变种,但该种机型定义更加模糊,它们的任务经常与攻击机或战斗攻击机发生重叠。
su-34但与直接进行近距离支援的攻击机不同,战轰更贴近轰炸机的战术,它们挂载大量弹药,突破敌方防御,对专门目标实施高烈度攻击和战场遮断轰炸,亦能客串一些攻击机支援任务,还具备一定的空战能力。
实际上,战斗轰炸机可以视为一种战术轰炸机。
飞豹我国的“歼击轰炸机”名称来自著名的FBC-1“飞豹”(国内叫JH-7),F当然是“fighter”(战斗机),B是“bomber”(轰炸机);关于C的说法众说纷纭,一般认为是China或“出口”的缩写,如FC-1、FC-31。
F-15E国外著名的歼轰机有美国的F-111,F-15E,以及俄罗斯的SU-24、SU-34和欧洲的“狂风”IDS战轰型。
很多战轰机都有战斗机原型,如“狂风”的战轰是其发展型号之一,甚至狂风IDS的开发比用于战斗的ADV型还早。
土豚F-111“土豚”是美国当年大力开发的一种可变后掠翼式多功能战机,它的出现完全是个错误。美海军和空军当年联合开发了F-111,但美空军要的是小型的战术轰炸机,海军则想要舰队空优截击机。两种结果没拧出甜瓜,硬把“土豚”的好肉给砸锅里了。
屁股喷火表演是土豚的保留节目但土豚总归性能还可以,美空军便还是将其定义为“战斗轰炸机”使用,反正战术轰炸机与战斗轰炸机的差异也很小。
F-15E“攻击鹰”虽然挂着个“战斗机”的名头,但它是不折不扣的炸弹卡车,它是F-15的改型,从空优战机转变来的对地轰炸机种。
苏-34苏-34“鸭嘴兽”是源自苏-27的轰炸机产品,座舱被并列放置,它的原型名称叫苏-27IB。
所以,嘛,就是这么回事儿。
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